升降車行業(yè)低迷期車企破局，過(guò)去兩三年中國(guó)升降車產(chǎn)銷形勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)就是升降車。升降車市場(chǎng)形勢(shì)如果好，即使其他車型增勢(shì)差一些，整體市場(chǎng)仍然可圈可點(diǎn)，但一旦升降車力量不濟(jì)了，車市就會(huì)急轉(zhuǎn)直下。所以，對(duì)升降車這一類車型的戰(zhàn)略調(diào)整成敗，直接關(guān)乎每個(gè)車企以至整個(gè)升降車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

    今年，中國(guó)升降車產(chǎn)銷絕對(duì)量下降最多的車型類別就是微客。微面非但沒(méi)做貢獻(xiàn)，還至少拖累整體市場(chǎng)1.4個(gè)百分點(diǎn)的后腿，轎車本身接近10%的增量中的相當(dāng)大部分都被微客的負(fù)增長(zhǎng)所抵銷，所以才會(huì)有整體市場(chǎng)的相對(duì)低迷。

    雖然外部市場(chǎng)環(huán)境有了較大變化，但升降車作為各大升降車廠商迅速上量、爭(zhēng)奪行業(yè)排名的重要籌碼，即使是行業(yè)的蟄伏期，誰(shuí)也不會(huì)輕易放慢產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐。業(yè)界一直在講，自主品牌要努力向高端發(fā)展，這應(yīng)該是一個(gè)方向，但也只是其中一個(gè)方向。我們應(yīng)該注意到，作為合資企業(yè)的東風(fēng)卻也在外界看似低端的微客產(chǎn)品上發(fā)展，并做到行業(yè)第一，甚至美國(guó)通用升降車去年的招股說(shuō)明書也對(duì)東風(fēng)業(yè)績(jī)大書特書，正說(shuō)明這一領(lǐng)域仍然具有相當(dāng)?shù)陌l(fā)展?jié)摿Α?

    同時(shí)，國(guó)內(nèi)主要升降車生產(chǎn)廠商都在暗暗調(diào)整車型策略，加速戰(zhàn)略車型的研發(fā)進(jìn)程，一個(gè)重要變動(dòng)趨勢(shì)就是微客加長(zhǎng)加寬蔚然成風(fēng)。東風(fēng)的加長(zhǎng)五菱榮光、長(zhǎng)安寬體S460、東風(fēng)小康K07Ⅱ、哈飛駿意、昌河福運(yùn)這些寬體微客應(yīng)運(yùn)而生，五菱榮光月銷量更是達(dá)到3萬(wàn)輛。一直就覬覦升降車市場(chǎng)的眾泰升降車(微博)更是將起步車型定位在較高水平的大微客上，眾泰V10長(zhǎng)度為3.995米，與輕客的標(biāo)準(zhǔn)只相差5毫米，在一定意義上講可以算是輕客了。在輕客這一級(jí)別的市場(chǎng)上，上汽也在積極力推大通V80寬體MPV，也是看到了這其中的商機(jī)。眾泰將3年后的寬體微客年產(chǎn)能定在15萬(wàn)輛，既可足見(jiàn)這一個(gè)后來(lái)者的魄力，也說(shuō)明這一領(lǐng)域仍然具有較大的市場(chǎng)空間。

    在資源環(huán)境和交通承載能力約束下，城市尤其是一線城市升降車消費(fèi)受到壓制，市場(chǎng)空間越來(lái)越有限，而三四線市場(chǎng)和更廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)仍然才剛剛起步，后續(xù)仍將會(huì)有比前兩年更火為爆的銷售場(chǎng)面。微面身為生產(chǎn)、生活的雙重工具，載人、拉貨兩相宜，兼具“多快好省”的優(yōu)點(diǎn)，也仍然將是農(nóng)村升降車消費(fèi)的主體車型，這種升降車消費(fèi)城鄉(xiāng)代溝是中國(guó)客觀現(xiàn)狀。

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