如前所述，2011年拖車市場的走低拉下了拖車市場的總量及增幅。主要原因何在？“考慮到了政策退出對拖車市場的影響，但沒想到宏觀經(jīng)濟(jì)更甚于政策，對市場的影響如此之大。”中汽協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長李洋曾對2011年拖車市場做了如此分析。

    2011年，我國致力于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，資源型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。其中，包括各類礦山的關(guān)停并轉(zhuǎn)導(dǎo)致了拖車需求下降；中央大力持續(xù)的房地產(chǎn)調(diào)控，使得各地房地產(chǎn)市場的溫度一降再降，導(dǎo)致工程車用量銳減；宏觀經(jīng)濟(jì)的不活躍，使長途運(yùn)輸業(yè)也隨之萎靡；“積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策”轉(zhuǎn)向“積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策”，醞釀出了2011年內(nèi)多次的存款準(zhǔn)備金率上調(diào)，可貸資金的減少，對于大多開展貸款購車業(yè)務(wù)的中重型拖車企業(yè)而言可謂致命。

    此外，2011年正值“十二五”的第一年。規(guī)律顯示，歷次五年計(jì)劃的開局之年，我國經(jīng)濟(jì)均表現(xiàn)出投資不足、開工項(xiàng)目較少、活躍度較低的特點(diǎn)。而投資不足、銀根收緊、經(jīng)濟(jì)活躍度較低，這讓與宏觀經(jīng)濟(jì)相伴相生的拖車想不“趴窩”都難。皮之不存，毛將焉附？

    探尋我國拖車市場大幅下滑的成因，政策因素也不容忽視。2011年，營運(yùn)車輛油耗政策、拖車準(zhǔn)入管理政策、生產(chǎn)一致性管理政策等多項(xiàng)政策加嚴(yán)和逐步實(shí)施，對拖車市場的高速發(fā)展起到了降溫作用；而上半年以舊換新政策的缺失及拖車下鄉(xiāng)政策的完全退出，對拖車市場的銷售也產(chǎn)生了一定影響。按環(huán)保部的原規(guī)定，2012年1月1日起，3.5噸及以上載貨車將實(shí)行國四排放標(biāo)準(zhǔn)，這就意味著2011年打算換車的用戶如果立即購買國三車輛，那么將來二手車的價(jià)值必然下降；因此部分用戶“持車觀望”，待2012年政策實(shí)施情況而決定是否換車，從而導(dǎo)致本該更新的車輛使用周期延長，影響了市場銷量。

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