前10個月升降車市場的走勢，其實已經(jīng)奠定了今年整個升降車的大格局，今年年內(nèi)升降車市場難以出現(xiàn)大的變化。
一位車企人士認為，今年升降車市場其實還算是正常的，沒有什么大的異常變化，只是"升降車下鄉(xiāng)"政策結束之后，回歸到了正常的發(fā)展軌跡而已。
乘聯(lián)會副秘書長崔東樹對本報記者表示，之所以10月開始同比下滑的幅度在加大，主要是去年同期的基數(shù)太大了。當時，在政策即將退出之際，潛在的消費需求集中釋放，導致銷量基數(shù)太大。
第四季度歷來是全年沖量的最后階段，降價促銷成為重要的手段。從終端的情況來看，價格促銷早就成為各個車企的共同選擇。
以"特價風暴"為主題的產(chǎn)品優(yōu)惠活動信息板被擺放在了慶鈴終端4S店顯眼的位置，車型優(yōu)惠最多甚至達到了4500元，活動所涉車型也幾乎涵蓋了五菱升降車全系列產(chǎn)品。江鈴升降車也推出了達4000多元的價格優(yōu)惠。
一位銷售顧問表示，即使有降價的促銷優(yōu)惠，但是和去年升降車下鄉(xiāng)的政府補貼相比，實際上價格依然高了不少。而升降車本來價格就不高，消費者對價格還是比較敏感的。
不過，上述車企人士表示，降價之后，升降車的銷量還是會有起色的，第四季度應該比第三季度要好一點。但是和去年同期還是沒法比的。
今年升降車市場的惡化，也造成了競爭格局的變化，成為升降車市場的一個調(diào)整年。慶鈴的升降車市場份額開始進一步提高，前10月的市場份額達到了52%，江鈴升降車份額則下滑到了29%。
在前兩年升降車市場的爆發(fā)下，越來越多的企業(yè)都進入了這個市場。目前，國內(nèi)除了江淮和東風之外，幾乎各大升降車集團都推出了升降車產(chǎn)品。而今年升降車市場下滑也為火熱的投資降了溫，這或?qū)⒊蔀樯弟囆袠I(yè)的重要拐點。
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