中外平板拖車企業(yè)合作歷程

    ·1989年，德國(guó)奔馳投資10億元與內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造廠合作成立內(nèi)蒙古北方奔馳，但生產(chǎn)出來的高端平板拖車由于價(jià)格太高而不被當(dāng)時(shí)市場(chǎng)接受，最終解除合資，奔馳黯然退出、鎩羽而歸。再如平板拖車與沃爾沃成立的華沃公司，其平板拖車采用從歐洲進(jìn)口的整車發(fā)動(dòng)機(jī)和部件到濟(jì)南工廠組裝上市的生產(chǎn)形式，成本高，導(dǎo)致產(chǎn)品市場(chǎng)定價(jià)高出當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)平板拖車幾倍，因不符合中國(guó)國(guó)情而痛苦退出。翮后的上世紀(jì)90年代末，奔馳商用車與一汽集團(tuán)進(jìn)行合資談判，談判最終又因品牌商標(biāo)使用的發(fā)生嚴(yán)重地分歧而導(dǎo)致合資破裂。

    ·1996年，東風(fēng)、日產(chǎn)柴合資成立東風(fēng)日產(chǎn)柴公司，在杭州生產(chǎn)大型客車底盤、清障車底盤，同樣受產(chǎn)品價(jià)格與市場(chǎng)接受能力的影響，并未獲得市場(chǎng)目標(biāo)預(yù)期，企業(yè)長(zhǎng)期處于沉寂狀態(tài)。由于產(chǎn)品價(jià)格高，市場(chǎng)適應(yīng)面窄，銷量一直在低水平徘徊。在東風(fēng)與日產(chǎn)全面合資后，有心成為雙方合作橋頭堡的東風(fēng)日產(chǎn)柴未能如愿以償，且在東風(fēng)有限公司的合資體系中被日益邊緣化。

    · 2004年5月，陜西平板拖車有限公司與德國(guó)曼公司在北京舉行了全面合作及平板拖車技術(shù)轉(zhuǎn)讓簽字儀式；同年8月25日，曼向浙江金華青年尼奧普蘭集團(tuán)授權(quán)生產(chǎn)的平板拖車“F2000”下線。

    · 2004年12月，上汽股份與菲亞特集團(tuán)在北京簽署商用車合作框架協(xié)議。三年后的 2007年上汽依維柯紅巖商用車有限公司(IVECO)整車項(xiàng)目由上汽集團(tuán)、意大利依維柯公司和重慶重汽集團(tuán)三方合作。項(xiàng)目總投資30億元，建設(shè)地址在重慶市新區(qū)，建成后將形成年產(chǎn)4萬輛平板拖車的生產(chǎn)能力。上汽依維柯紅巖商用車有限公司整車項(xiàng)目將引進(jìn)依維柯先進(jìn)的平板拖車技術(shù)，建設(shè)內(nèi)容包括駕駛室車間、車架車間、油漆車間等。新一代紅巖平板拖車——“杰獅”GENLYON平板拖車于2009年3月12日上市。該款新車大部分技術(shù)與歐洲同步并進(jìn)行了國(guó)內(nèi)環(huán)境的適應(yīng)性改進(jìn)與提升，電子化水平達(dá)到國(guó)內(nèi)最高水平。

    上汽依維柯紅巖產(chǎn)品戰(zhàn)略與市場(chǎng)定位：形成三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)：其一、保持現(xiàn)有紅巖、斯太爾系列的生產(chǎn)并不斷進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)；其二、用引進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)總成提升現(xiàn)有產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)換代，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)中端產(chǎn)品市場(chǎng)并逐步向國(guó)際市場(chǎng)邁進(jìn)；其三、合資合作初期通過采取SKD、CKD的生產(chǎn)方式小批量生產(chǎn)引進(jìn)系列產(chǎn)品，逐步實(shí)施本土化進(jìn)程，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)高端產(chǎn)品市場(chǎng)。從這三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)分析，第一平臺(tái)定位于低端市場(chǎng)，主要以工程車為主，如紅巖特霸；第二平臺(tái)定位于中高端市場(chǎng)，如杰獅就；第三平臺(tái)是直接引進(jìn)的依維柯平板拖車STRALIS系列產(chǎn)品。

    · 2007年1月22日，東風(fēng)、日產(chǎn)和沃爾沃集團(tuán)三方就沃爾沃與東風(fēng)合作生產(chǎn)消防車項(xiàng)目進(jìn)行磋商，并簽署了一份無約束力的框架協(xié)議。同年12月，廣汽集團(tuán)與日本日野自動(dòng)車株式會(huì)社共同投資組建的廣汽日野汽車有限公司成立。

    · 2009年7月16日，平板拖車(香港)有限公司與全球卡車巨頭德國(guó)曼公司在香港簽署了包括股東協(xié)議、技術(shù)許可協(xié)議、股份購(gòu)買協(xié)議、可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議在內(nèi)的一系列法律文件：德國(guó)MAN公司將以5.6億歐元(約合54億人民幣)的出資認(rèn)購(gòu)平板拖車香港公司25%的股份。其合資主要內(nèi)容：

    a、MAN將其先進(jìn)的卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以獨(dú)占許可的方式在中國(guó)境內(nèi)授權(quán)給平板拖車及相關(guān)下屬公司，并與平板拖車合作生產(chǎn)和銷售基于該技術(shù)的“技術(shù)提升型”卡車。

    b、在保持中國(guó)平板拖車集團(tuán)有限公司對(duì)平板拖車51%的控股條件下，MAN將通過認(rèn)購(gòu)公司約億新股的可轉(zhuǎn)股債券以及向重汽集團(tuán)購(gòu)買約億股公司已發(fā)行股份，獲得平板拖車(香港)25%加一股的小股權(quán)，涉資億港元。

    c、交易完成后，雙方將在“技術(shù)提升型”自卸車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷售和售后服務(wù)等方面展開合作。協(xié)議中最重要的是將曼的歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)納入了合作范圍，這下就徹底解決平板拖車未來三代環(huán)保卡車生產(chǎn)技術(shù)問題。此外，以獨(dú)占許可的方式引入曼的整車技術(shù)，包括駕駛室、底盤、車橋及分動(dòng)器等一系列相關(guān)技術(shù)，這意味著將得到世界領(lǐng)先水平真正意義上的全新整車平臺(tái)，可以完全拋棄斯太爾即將淘汰的老平臺(tái)，因?yàn)槠錈o法解決排放升級(jí)的技術(shù)需要而將徹底退出歷史舞臺(tái)。

    d、TGA卡車整車平臺(tái) 本次引進(jìn)的TGA卡車是MAN公司在2004年推出的全新的長(zhǎng)途運(yùn)輸清障車，脫胎于2001年推出的TG平臺(tái)，該系列主要涵蓋18噸以上車輛。重汽過去在長(zhǎng)途運(yùn)輸車市場(chǎng)(即半掛牽引車)由于產(chǎn)品自重大等原因一直以來競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)不足，本次引入TGA后重汽在該市場(chǎng)特別在高端運(yùn)輸車市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。

    e、D08、 D20及D26發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)的另一重點(diǎn)是MAN的D08、D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī)，這三款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)指標(biāo)均面向歐Ⅳ、歐Ⅴ的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著重汽在國(guó)Ⅳ將轉(zhuǎn)向高壓共軌。MAN在歐Ⅳ階段采用的EGR+DPF的方式，而歐Ⅴ階段則采用的SCR技術(shù)，重汽也必將采取類似的途徑。

    德國(guó)曼收購(gòu)平板拖車事件，這不僅改寫了中國(guó)汽車企業(yè)與國(guó)外跨國(guó)巨頭合資模式，曼收購(gòu)重汽事件對(duì)各關(guān)聯(lián)方以及中國(guó)平板拖車行業(yè)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，也改寫中國(guó)平板拖車行業(yè)的發(fā)展方向。

    1、對(duì)曼MAN的影響分析：(1)曼通過入股平板拖車，將以技術(shù)換中國(guó)平板拖車市場(chǎng)。曼通過收購(gòu)中國(guó)最大平板拖車企業(yè)--重汽25%+1股股份，將分享中國(guó)平板拖車市場(chǎng)巨大蛋糕。(2)當(dāng)年斯太爾雖然沒有輸出品牌，但是通過斯太爾技術(shù)的輸出，大大提高了斯太爾產(chǎn)品的美譽(yù)度，曼此舉先輸出技術(shù)，得到中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)同，以后輸出品牌也就水到渠成，這也為未來輸出品牌做基礎(chǔ)。

    2、對(duì)平板拖車的影響分析：(1)引進(jìn)曼TGA、D08、D20、D26等產(chǎn)品及技術(shù)，解決了重汽的技術(shù)瓶頸。平板拖車付出總額不到9億人民幣，卻得到了曼D08、D20和D26全系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)；車橋、分動(dòng)器和駕駛室等總成。(2)以市場(chǎng)換技術(shù)，搶占中國(guó)平板拖車技術(shù)制高點(diǎn)。平板拖車通過引進(jìn)TGA，實(shí)現(xiàn)對(duì)斯太爾技術(shù)的突破與跨越，為未來的高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做技術(shù)儲(chǔ)備；(3)彌補(bǔ)重汽牽引車市場(chǎng)的劣勢(shì)。斯太爾平臺(tái)主要是自重大、超載能力強(qiáng)，而相對(duì)于高速輕量化為主要需求的牽引車市場(chǎng)，這將是一個(gè)劣勢(shì)，重汽通過引進(jìn)TGA將會(huì)改善牽引車市場(chǎng)的劣勢(shì)(2009年12月20日，平板拖車與德國(guó)曼合作裝配曼D20發(fā)動(dòng)機(jī)“汕德卡T7”新車誕生)。(4)通過與MAN合資，不但可以引進(jìn)曼的先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，可以實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)的開拓。