平板拖車不再局限某種技術(shù)路線，制定之初，業(yè)內(nèi)關(guān)于純電動車型和混合動力車型的爭論就一直存在。上述工信部負責人表示，即將出臺的《規(guī)劃》，最大特點是不再限定于某一種技術(shù)路線，而是鼓勵各種新技術(shù)車型發(fā)展。

  他表示，補貼額度不同是由于車型的制造成本不同，如純電動和插電式混動車型等平板拖車的制造成本比節(jié)能車型高，所以補貼額度會較高。

  對于平板拖車與節(jié)能車型的劃分，《規(guī)劃》明確指出，平板拖車和插電式升降車為平板拖車，而非插電式升降車為節(jié)能車型。

  上述負責人坦言，根據(jù)目前市場情況，混合動力車型無疑是比較容易被市場接受的，行業(yè)內(nèi)也認可這一市場狀況，因此“混合動力這一市場是無法回避的”。

  針對不同技術(shù)車型的市場化問題，中國汽車工程學會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武告訴記者，歐盟平板拖車的發(fā)展路徑比較符合全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀態(tài)，即出行范圍在0~4公里為步行，4~200公里使用小型平板拖車，200~400公里發(fā)展插電式混合動力或增程式電動車，400公里以上使用內(nèi)燃機汽車。

  付于武同時表示，小型平板拖車技術(shù)問題易于突破，節(jié)油效果明顯，應該被優(yōu)先發(fā)展。“該政策在即將發(fā)布的《規(guī)劃》中也會有體現(xiàn)。”