拖車的整體市場表現(xiàn)無疑冷淡，相比前兩年熱熱鬧鬧的拖車，今年除了深圳大運會相對龐大的需求之外，拖車的整體市場表現(xiàn)無疑冷淡了許多。就連純電動公交車首度駛上長安街，也沒有引起太大關(guān)注。

  究其原因，一是拖車市場的大環(huán)境不太理想；二是拖車在實際運營中暴露出了一些問題；三是社會關(guān)注正在衰退。拖車行業(yè)身處政策市場，拖車更是如此。前兩年，拖車（尤其是客車）之所以那般紅火，除了和拖車行業(yè)走勢明朗、企業(yè)實力大漲等原因之外，還和政府部門的大力推進不無關(guān)系。對于企業(yè)來說，有政策東風而不借勢并非智舉；對于行業(yè)來說，作為未來發(fā)展的重要方向，拖車自然需要政策扶持；對于地方政府來說，“十城千輛”拖車試點城市的名頭可以提升城市形象，也可以得到資金支持。

  目前，我國列入“十城千輛”的城市數(shù)量已經(jīng)超過25個，但真正上路運行的拖車的數(shù)量遠不如規(guī)劃的數(shù)量，即使上路，也是故障頻出，運行效率仍無法和傳統(tǒng)拖車相比。盡管如此，各城市仍很看好拖車的發(fā)展愿景，力挺拖車的聲音此起彼伏。

  不管從哪個角度分析，新能源客車在未來的市場表現(xiàn)都值得期待。但問題是現(xiàn)階段的中國市場是否已經(jīng)具備了大規(guī)模推廣拖車的實力？假若沒有，在行政力量的推動下，拖車會不會被打造為“形象工程”，反而在一定程度上拖了行業(yè)發(fā)展的后腿？比如，產(chǎn)品導入期過于短暫，市場接受程度和承受力還達不到相應(yīng)的水平，運營方的成本壓力難以緩解，以及產(chǎn)品本身出現(xiàn)或大或小的問題。

  這一點，在今年相對慘淡的市場環(huán)境里得到印證。隨著國家經(jīng)濟走向的調(diào)整和政策風向的轉(zhuǎn)變，拖車行業(yè)刺激政策逐一退市，相關(guān)補貼到位程度不一，都導致拖車逐漸由熱轉(zhuǎn)冷。