今年前幾個月還一路高歌的拖車行業(yè)剛剛經(jīng)歷了一個“黑五月”，市場的驟然變冷讓不少有實力的龍頭企業(yè)開始謀求新的業(yè)務(wù)增長點，中小企業(yè)生存壓力再次加大，拖車行業(yè)“強者恒強”的現(xiàn)狀更為明顯。

  昨日，記者從有關(guān)媒體獲悉，5月拖車市場表現(xiàn)不佳，銷量僅17336輛，同比下降7.26%，已連續(xù)兩個月出現(xiàn)負(fù)增長。1~5月，累計銷量82536輛，同比增幅呈逐月下降趨勢，僅為1.19%，月度銷量曲線走勢持續(xù)低迷。

  莫慌!此次主力仍然在假摔? 套牢的股票很可能有救了! 3月股市很可能發(fā)生巨變? 拉鋸戰(zhàn)背后暗藏的資金動向! 據(jù)中國公路學(xué)會拖車分會副秘書長佘振清分析，三方面原因?qū)е峦宪囆袠I(yè)出現(xiàn)同比下滑。首先，行業(yè)發(fā)展遭遇銀根緊縮。近兩年，銀行存款準(zhǔn)備金率已連續(xù)11次上調(diào)，今年以來幾乎是每月一次，截至目前，大型金融機構(gòu)的存款準(zhǔn)備金率已達(dá)到21%的歷史高位。貨幣政策收緊，拖車行業(yè)與拖車用戶均受“錢荒”之累，用戶購車也受制于資金短缺，是導(dǎo)致拖車行業(yè)和拖車市場萎靡不振的主要原因。

  其次，國內(nèi)需求遭遇熱點真空。今年沒有刺激拖車需求的市場熱點，需求萎縮是國內(nèi)拖車市場低迷的根源。再次，拖車出口遭遇國際亂局，當(dāng)前的國際亂局與經(jīng)濟矛盾使拖車出口很難真正走出金融危機的陰影，且出口效益還有不斷下降的傾向。

  拖車業(yè)遇寒流 車企欲借政策契機突圍，在此情況下，不少拖車企業(yè)開始尋求新突破，而即將在8月份正式實施的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，也成為拖車企業(yè)競逐的焦點，布局拖車信息化領(lǐng)域成為該行業(yè)龍頭企業(yè)擺脫困境的突破口。

  4月初，交通運輸部、公安部、安全生產(chǎn)監(jiān)督總局、工業(yè)和信息化部四部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求所有旅游包車、三類以上班線拖車(指經(jīng)營者自有營運拖車10輛以上、客位200個以上)，以及運輸危險化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛(簡稱“兩客一�！避囕v)都需安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。

  為此，東風(fēng)拖車近日推出了與中國移動、諾基亞西門子通信合作的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“安節(jié)通”智能運營系統(tǒng)，這是自蘇州金龍牽手中國聯(lián)通進軍車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、北汽福田成立“北京拖車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”之后，又一家致力于車輛信息化嘗試的商用車企業(yè)。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，拖車企業(yè)紛紛加緊涉足智能信息領(lǐng)域，無非是希望增強產(chǎn)品競爭力，獲得新的利潤增長點。而對于同樣面臨行業(yè)困境的中小企業(yè)，競爭壓力將更加巨大。

  佘振清在接受記者采訪時表示，從目前政府調(diào)控部門發(fā)布的信息來看，未來幾年，拖車行業(yè)和拖車市場將面臨重大變革�！笆紫�，在行業(yè)發(fā)展方面，將通過提高門檻的方式來推動行業(yè)整合，以提高行業(yè)整體的競爭能力；其次，市場發(fā)展將會以產(chǎn)業(yè)升級為引擎，改變過去那種粗放型的擴張態(tài)勢�！�