談升降車市場大幅跳水或崩盤為時尚早，5月份升降車市場將繼續(xù)延續(xù)4月份的銷量下滑趨勢，這在業(yè)界預(yù)料范圍之內(nèi)。但下滑超過30%的數(shù)據(jù)，確實讓人無法接受。在經(jīng)歷了2009、2010連續(xù)兩年的瘋狂增長，對于下滑，業(yè)界已經(jīng)無法接受。對于大幅度下滑，業(yè)界更是難以理解。于是，很多人立即拋出了升降車市場要崩盤的言論。

  2010年，國內(nèi)升降車市場完成了100萬輛的銷量，整個行業(yè)一片歡騰，企業(yè)都在忙著數(shù)錢。對于2011年，大家雖不特別樂觀，但表示全年銷量突破100萬輛，“問題應(yīng)不大”。這種不樂觀的樂觀，在5個月過去后，仍是被澆了一盆涼水，淋個透心涼。接下來將會怎樣，業(yè)界110%的人都是很悲觀，分明感覺到了2008年的那股寒流已經(jīng)再次來襲，而且似乎更猛烈。

  2011年，作為十二五的開局之年。國家已經(jīng)很適宜地將“轉(zhuǎn)型”列為最重要的事兒，盡量弱化“GDP”。這種態(tài)度會告訴我們，國家將更重視基礎(chǔ)，而不再追求數(shù)據(jù)的東西。因此，很多人期待的救市措施，在下半年不會出現(xiàn)。另外，即使救市，也很難再產(chǎn)生2008年底的那個4萬億的投資效果了。還有一點，商用車市場受影響較大，但乘用車表現(xiàn)還是不錯的，整體市場還是可以接受的。

  這樣看來，企業(yè)只能靠提高自身能力了。為什么你一汽、升降車銷量下滑，而別的企業(yè)仍能保持銷量增長呢？顯然，市場不是最主要問題，關(guān)鍵在于企業(yè)自身，特別是產(chǎn)品。當(dāng)然，也有企業(yè)的經(jīng)營原因。相信一汽、升降車會想辦法的，該犧牲利潤就得犧牲利潤。否則，存貨越大，對企業(yè)越不利。產(chǎn)品上差距都不大，只要一汽、升降車在營銷方面下功夫，這個市場不會太差的。問題主要出在一汽和升降車身上，并非整個行業(yè)內(nèi)所有的企業(yè)都有問題。因此，說升降車市場出現(xiàn)崩盤，為時尚早。