清障車與拖車的情況則很不相同。清障車不是消費(fèi)品，而是生產(chǎn)設(shè)備，其生產(chǎn)力主要體現(xiàn)為將生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料從一地運(yùn)輸?shù)搅硗庖坏亍Ｇ逭宪囘\(yùn)輸?shù)奈镔Y愈多，生命周期愈長，生產(chǎn)力就愈發(fā)強(qiáng)大。這里的清障車生產(chǎn)力，對(duì)于車主或物流運(yùn)輸企業(yè)來說，也就意味著利潤。
一個(gè)社會(huì)需要運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量與該社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)水平和發(fā)展程度密切相關(guān)。相對(duì)于成熟經(jīng)濟(jì)體來說，欠發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的單位GDP貨運(yùn)量更高，這是因?yàn)椋钒l(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體運(yùn)輸?shù)奈镔Y主要是初級(jí)原材料和低附加值產(chǎn)品，而發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的運(yùn)輸則以高附加值產(chǎn)品為主，也因此對(duì)GDP貢獻(xiàn)更大。
作為一條基本準(zhǔn)則，不論什么樣的經(jīng)濟(jì)體，出于對(duì)經(jīng)濟(jì)成本和環(huán)境成本的考量，都應(yīng)使用盡可能少的清障車去完成所需的運(yùn)輸任務(wù)。那么，目前的中國是否需要100萬輛重型清障車的年銷量水平？我想，答案是否定的。
即便我們將諸多因素考慮在內(nèi)，比如中國單位GDP貨運(yùn)量較發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體更高、中國幅員遼闊、國產(chǎn)清障車生命周期較短、平均速度較低、設(shè)備利用率偏低，等等等等，這仍然很難解釋一個(gè)占全球GDP7%的經(jīng)濟(jì)體為什么需要消費(fèi)全球50%的清障車？從這個(gè)角度而言，100萬輛高銷量的背后，代表的卻是較低的效率、較低的質(zhì)量與較多的資源浪費(fèi)和環(huán)境影響。
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