全球拖車銷量的變化將成為控制或降低內(nèi)燃機拖車排放方面的主要障礙。經(jīng)濟和技術(shù)依然處于發(fā)展中的國家可能不太傾向于(或不太能夠)與全球減排規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)保持同步。此外，與經(jīng)濟成熟市場中的拖車購買者相比，這些市場中的拖車購買者對價格更為敏感，從而推動傳統(tǒng)內(nèi)燃機拖車的銷量。由于預(yù)期的價格差異平均將達(dá)到11，000美元左右，發(fā)展中市場的購買者將不太可能接受混合動力機動拖車或純機動拖車驅(qū)動系統(tǒng)的高價。

    John Humphrey表示：“雖然美國在采取措施，降低拖車碳排放量，但缺乏新興市場的共同努力在很大程度上抵消了這些努力，因為幾乎所有的增長都來自這些新興市場。全球增長模式顯示拖車碳排放量和總體空氣質(zhì)量在好轉(zhuǎn)之前變得惡化�！�

    對于全球拖車制造商來說，全球增長轉(zhuǎn)向新興市場具有重要含義，因為拖車制造商將需要重新評估他們的全球戰(zhàn)略重點和重新分配他們的資源，以滿足這個新市場格局的需求。例如，拖車生產(chǎn)方面的大量新投資將轉(zhuǎn)向這些新市場(尤其在亞洲)，新建工廠將需要得到拖車零部件制造商的投資支持。另外，全球拖車設(shè)計和工程業(yè)務(wù)將更加廣泛地在亞洲地區(qū)發(fā)展，從而更好地滿足本地市場的需求。因為亞洲地區(qū)將占據(jù)最大的生產(chǎn)和銷售份額，更多的全球采購決策將產(chǎn)生在亞洲。