目前清障車仍面臨著政策退場(chǎng)效應(yīng)發(fā)酵、油價(jià)不斷攀升、治堵限購以及日本地震的沖擊。在一季度，小型清障車產(chǎn)銷量同比分別下降9.8%和6.0%，率先進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，第一季度我國(guó)清障車產(chǎn)銷增速低于預(yù)期，很可能全年產(chǎn)銷量達(dá)不到此前預(yù)測(cè)的10%到15%增長(zhǎng)率。

    乘聯(lián)會(huì)的看法更為謹(jǐn)慎。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，“今年道路清障車、拖車負(fù)增長(zhǎng)，清障車場(chǎng)能否正增長(zhǎng)，就看狹義拖車的增幅了�！背寺�(lián)會(huì)分析師崔東樹表示，“今年終端市場(chǎng)要取得正增長(zhǎng)會(huì)很有壓力，全年負(fù)增長(zhǎng)風(fēng)險(xiǎn)仍然很大�！�

    董揚(yáng)認(rèn)為一季度清障車的下滑“喜憂參半”。一方面清障車產(chǎn)銷增速明顯下降，證明我國(guó)清障車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式取得明顯效果。但在清障車產(chǎn)銷增速下降的同時(shí)效益增速同步下降，這與行業(yè)“轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式之后，增速降低、效益提高”的期望相悖。