3個(gè)小時(shí)航程的“距離”,中國(guó)升降車品牌竟花了60多年才走完。我們不禁要問(wèn):進(jìn)入日本升降車市場(chǎng),難在哪?
日本是世界級(jí)的老牌升降車工業(yè)強(qiáng)國(guó),豐田、本田、日產(chǎn)等本土升降車巨頭企業(yè)眾多,這些本土品牌占據(jù)著日本95%以上的絕對(duì)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),而且超過(guò)40%的日本“國(guó)產(chǎn)車”必須背井離鄉(xiāng),出口到其他國(guó)家。
在這個(gè)被美國(guó)升降車工人聯(lián)合工會(huì)稱為“世界上最封閉”的升降車市場(chǎng),街頭的國(guó)外升降車品牌鳳毛麟角,美國(guó)、德國(guó)升降車品牌都難以立足。
對(duì)此,一些專業(yè)人士評(píng)論道,非關(guān)稅壁壘有效地將外國(guó)升降車擋在日本市場(chǎng)外——當(dāng)?shù)貥O為嚴(yán)苛的產(chǎn)品法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),以及對(duì)升降車的品質(zhì)、安全、服務(wù)等方面的高要求,也導(dǎo)致了其他地區(qū)的升降車廠商不愿意耗費(fèi)時(shí)間和金錢,嘗試打入日本這個(gè)世界第三大升降車市場(chǎng)。
美國(guó)、德國(guó)升降車品牌都難以立足,中國(guó)升降車廠商到日本賣車,更是猶如重慶火鍋師傅去做日本料理——不被轟出來(lái),已經(jīng)是萬(wàn)幸了。
正如故事一開(kāi)頭介紹的那樣,中國(guó)車企不僅沒(méi)被轟出來(lái),還一而再、再而三的在日本交付電動(dòng)巴士。
與京都、沖繩不同,擁有日本百景之一(尾瀨國(guó)立公園)的會(huì)津坐落于日本東北部,冬季漫長(zhǎng),且常常大雪紛飛,這樣極寒的氣候?qū)﹄妱?dòng)車巴士提出了更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。
這也讓負(fù)責(zé)采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)此批電動(dòng)巴士的會(huì)津乘合自動(dòng)車株式會(huì)社異常謹(jǐn)慎。據(jù)會(huì)津乘合自動(dòng)車株式會(huì)社社長(zhǎng)佐藤俊材先生介紹,“選擇與東風(fēng)合作之前,經(jīng)歷了非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目疾爝^(guò)程。我們拜訪了歐美市場(chǎng)的車企以及終端巴士運(yùn)營(yíng)商。與其他車企不同的是,東風(fēng)掌握了電動(dòng)車核心技術(shù),擁有巨大的電動(dòng)車制造規(guī)模,這樣的公司值得我們信任�!�
有多年海外市場(chǎng)打拼經(jīng)驗(yàn),負(fù)責(zé)東風(fēng)亞太升降車業(yè)務(wù)的劉學(xué)亮也坦言,如果東風(fēng)沒(méi)有在日本當(dāng)?shù)氐牧己眠\(yùn)營(yíng)表現(xiàn),沒(méi)有全球超過(guò)300個(gè)城市的豐富運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),沒(méi)有歐盟的認(rèn)證,沒(méi)有掌握一系列核心技術(shù),這次合作不會(huì)進(jìn)展得如此順利。
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