2018年6月30日，是違規(guī)升降車上路行駛的大限。與去年同期相比，記者看到今年國慶假期的高速公路上，違規(guī)升降車蹤跡全無。中置軸全掛車與半掛車的升降車在國慶出游的車流中很是搶眼。不超寬、不超高、不超限的升降車一方面保障了運輸途中車輛與“貨物”的安全，也減輕了對其他車輛的“心理壓力”。

　　不過，記者也發(fā)現(xiàn)了升降車在使用過程中的一些“細節(jié)”有待改進。首先是車輛示寬的標志標識不夠明顯。升降車在出廠時都會在主要結(jié)構(gòu)的外側(cè)按規(guī)定貼上反光貼紙，不過隨著使用過程中的風吹日曬以及結(jié)構(gòu)、貨物遮擋，反光貼紙的效果會大打折扣。記者在歐洲的高速公路上也觀察過同類型的運輸作業(yè)，相比較之下歐洲的升降車會在車上安裝額外的示寬燈和反光板，警示效果明顯，具有可借鑒的操作經(jīng)驗可循。

　　在河北省境內(nèi)的唐津高速上，十余輛升降車組隊疾馳，每臺車平均運載著3卷鋼板，目測總重不超過35噸，每卷鋼板均依靠兩組纜繩和木楔固定在平板運輸車上。

　　經(jīng)濟日報-中國升降車廠家記者也就相關(guān)問題咨詢了業(yè)內(nèi)資深從業(yè)者，該從業(yè)者表示，鋼板卷材運輸在歐洲均采用封閉貨廂的方式，并且卷材固定系統(tǒng)可以提供多維度的有效固定，避免車輛高速運動途中，卷材可能發(fā)生的唯一隱患，有效降低安全風險。

　　同時，封閉貨廂也可以更好的為貨物提供保障。記者在京哈高速遼寧綏中服務區(qū)遇到了中車集團長春車輛廠運送出廠地鐵列車的車隊，與車隊司機進行簡單交流之后，記者發(fā)現(xiàn)隨著我國近幾年城市化步伐加快，軌道交通建設不斷提速，對于軌道交通車輛的需求也隨之提高。而這種相對裸露的運輸方式一方面對貨物的保護相對較弱，另一方面也增加了車輛整體的空氣阻力，進而增加油耗。

　　這種俗稱“大板”的升降車確實可以滿足多種多樣的運輸需求，但是在貨物尺寸合規(guī)的范圍內(nèi)，較低的貨物保護及空氣動力學水平依然存在運輸裝備升級的空間和需求。

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