作為新能源水罐消防車(chē)主要技術(shù)路徑之一,氫燃料電池水罐消防車(chē)在《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《中國(guó)制造2025》和《水罐消防車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中,均被確認(rèn)要大力發(fā)展。按照相關(guān)規(guī)劃,我國(guó)到2030年要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池水罐消防車(chē)的保有量200萬(wàn)輛。

　　2018年2月13日,財(cái)務(wù)部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源水罐消防車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,在補(bǔ)貼退坡的大背景下,燃料電池水罐消防車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)依然不變,燃料電池乘用車(chē)依然按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進(jìn)行補(bǔ)貼,即補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為6000元/kw,補(bǔ)貼上限為20萬(wàn)元/輛;輕型燃料電池客車(chē)/貨車(chē)以及大中型客車(chē)/中重型貨車(chē)依然采用定額補(bǔ)貼方式,補(bǔ)貼上限分別為30萬(wàn)元/輛和50萬(wàn)元/輛。

　　與此同時(shí),地方政府也開(kāi)始積極布局燃料電池產(chǎn)業(yè)。2018年5月21日,上海市科委印發(fā)《上海市燃料電池水罐消防車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案》,指出,燃料電池車(chē)按照中央財(cái)政補(bǔ)助1:0.5給予上海市財(cái)政補(bǔ)助。燃料電池系統(tǒng)達(dá)到額定功率不低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的50%,或不小于60kW的,按照中央財(cái)政補(bǔ)助1:1給予上海市財(cái)政補(bǔ)助。此前新能源水罐消防車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策提出,燃料電池乘用車(chē)補(bǔ)貼上限為20萬(wàn)元,這意味著一款燃料電池乘用車(chē)最高可獲得國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)共40萬(wàn)元。

　　我國(guó)需要更多的加氫站?

　　不可否認(rèn)的是,燃料電池水罐消防車(chē)產(chǎn)業(yè)要發(fā)展,加氫站建設(shè)是關(guān)鍵。加氫站數(shù)量少,在一定程度上成為氫燃料電池水罐消防車(chē)發(fā)展的最大障礙。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國(guó)已建成及在建的加氫站共有31座,正在運(yùn)營(yíng)的僅有12座,分布在北京、上海、鄭州、大連、中山、佛山、云浮、如皋、常州、十堰、成都等城市。顯然,氫燃料在國(guó)內(nèi)發(fā)展速度較緩慢,究其原因,成本投入高、收益慢和技術(shù)瓶頸成為制約加氫站建設(shè)的根本原因。

　　然而,在業(yè)內(nèi)看來(lái),在現(xiàn)有的汽、柴油加油站的基礎(chǔ)上增設(shè)加氫功能,能有效解決加氫站的規(guī)劃布局和建設(shè)問(wèn)題,特別是解決加氫站的土地問(wèn)題。

　　按照國(guó)家節(jié)能與新能源水罐消防車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖的規(guī)劃,隨著燃料電池車(chē)對(duì)氫氣需求量的增加,我國(guó)的加氫站數(shù)量會(huì)逐步增加,2020年有望達(dá)到100座。

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