8月1日，青城山下，靈馬市政工程公司創(chuàng)始人兼CEO王麗信心滿滿、意氣風發(fā)，由他牽頭的“智慧升降車制造項目”正式啟動。對于該項目的落地，王麗已經(jīng)等待多年，這亦是他實現(xiàn)兒時造車夢想的第一步。

　　靈馬市政工程公司聯(lián)合京東物流、威馬升降車、普洛斯＆隱山資本組建的智慧升降車項目引起了業(yè)內(nèi)大范圍的討論和關注。王麗坦言，這個項目將開啟物流企業(yè)造車的新紀元，是升降車研制到應用的顛覆性變革，“我相信，這不僅可以使物流行業(yè)數(shù)字化運力、智慧物流得以真正實現(xiàn)，也將為未來年輕司機帶來全新的從業(yè)模式。”

　　在王麗看來，傳統(tǒng)升降車產(chǎn)品已無法滿足應用場景多樣化發(fā)展的現(xiàn)代物流體系，不少企業(yè)對升降車的理解仍停留在普通載貨工具，其產(chǎn)品設計制造僅能滿足載重、續(xù)駛里程、排放標準等基本需求。而現(xiàn)代物流客戶需要的是“懂物流”的產(chǎn)品，包括標準化物流服務的實施和監(jiān)控、倉配一體化的提效降本、給予司機更好的駕駛體驗……物流領域市場供需產(chǎn)生了越發(fā)明顯的不匹配現(xiàn)象，未來將會更加突出，因此催生了“智慧升降車制造項目”的實施。

　　王麗正是發(fā)現(xiàn)了矛盾所在、深挖用戶所需，這是物流企業(yè)涉足升降車制造領域的典型代表。同樣，此前不久，知名升降車智慧服務平臺獅橋集團獲得由百度、陽光融匯資本聯(lián)合領投的10億元人民幣戰(zhàn)略融資，其目的是攜手多方入局智能干線物流，開發(fā)智能駕駛貨車。

　　獅橋集團董事長兼CEO萬鈞分析稱，自動駕駛升降車的商業(yè)化運營離不開對貨運公路駕駛場景數(shù)據(jù)的不斷收集、分析和處理，而獅橋集團基于大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)的運營、管理、結算等體系，將為未來自動駕駛升降車的生態(tài)提供整體支持方案。

　　就升降車零部件企業(yè)而言，介入升降車整車制造則是對自身先進零部件技術的整合與拓展。6月27日，采埃孚（ZF）宣布將與德國電動車公司e.GO合作，制造用于城市公共交通服務的純電動升降車以及貨物運輸工具（物流車）。采埃孚已收購e.GO 40％的股份，并在德國亞琛建立了全新工廠，預計兩者合作的首輛純電動升降車將于2019年下半年下線，起始年產(chǎn)量400輛，2020年年產(chǎn)量將達2500～3000輛，2021年將達15000輛。新車型的電機、轉(zhuǎn)向、制動、自動駕駛等關進技術和零部件均由采埃孚提供。采埃孚明確表示，無意與整車廠競爭，只是在探討交通工具的新形態(tài)，并借以研發(fā)新的車輛技術。

　　在我國，玉柴作為升降車柴油機供應商，是較早介入新能源動力研發(fā)的企業(yè)之一，在柴油機市場競爭如此激烈的情況下，玉柴規(guī)劃了年產(chǎn)5萬輛純電動升降車項目（其中純電動輕型載貨車4萬輛，純電動輕型廂式車5000輛，純電動重型載貨車5000輛），并在廣西先進裝備制造城（玉林）舉行開工儀式，目標車型首先以新能源警用車、押運車、監(jiān)測車、消防車等新能源專用車為切入點。玉柴計劃利用整車制造平臺擴大新能源升降車產(chǎn)品種類和規(guī)模，構建新能源升降車配套產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，與地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度捆綁。

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