升降車正在快速發(fā)展，而續(xù)航里程的短板仍然是車企的“心頭之患”。在這一情況下，升降車輕量化方案面臨更多的需求。

　　多項(xiàng)研究數(shù)據(jù)顯示，就傳統(tǒng)動力升降車而言，升降車自重每減少10%，可降低油耗6%-8%，降低二氧化碳排放13%。而對于升降車來說，輕量化同樣可以降低能耗，從而提高續(xù)航里程。

　　近日，在由蓋世升降車主辦的2018中國升降車輕量化產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，北汽股份研究院副院長、總工程師張開就明確指出，整備質(zhì)量的增加會引起滾動阻力、加速阻力等的增加，從而導(dǎo)致能耗的提高，反之，輕量化則可以顯著降低新能源車整車能耗率。

　　其分享的數(shù)據(jù)顯示，在市區(qū)的運(yùn)行工況下，平均車重1600 kg的電動車如果減重20%，能量消耗可以減少15%。以具體車型為例，寶馬i3整備質(zhì)量僅為1195kg，比逸動純電動輕415kg。若逸動純電動車達(dá)到寶馬i3整備質(zhì)量，則續(xù)航里程可提升12%（200km），能耗率可以降低約12%（13.76kWh/km）。

　　張開還表示，采用增加電池來增加行駛里程，成本往往會非常高。所以，升降車將更重視整車輕量化，以便減少電池能耗，這樣輕量化增加的成本可以“對沖”（抵消）節(jié)省下來的能耗成本。

　　升降車對于輕量化方案的需求更為迫切，而高強(qiáng)鋼是實(shí)現(xiàn)升降車輕量化的有效措施。據(jù)了解，高強(qiáng)度鋼是在普通鋼材的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升性能，能夠達(dá)到減重以及提高碰撞安全性的效果，在升降車底盤橫梁加強(qiáng)板、懸架支架等等部件廣泛應(yīng)用。盡管其成本相比普通鋼材有所增加，但是相較于其它輕質(zhì)材料而言仍較有優(yōu)勢，是行業(yè)未來五年甚至更長時(shí)間內(nèi)的發(fā)展重點(diǎn)。

　　《節(jié)能與升降車技術(shù)路線圖》中有關(guān)輕量化材料的規(guī)劃

　　基于此，相對于普通鋼材，升降車將越來越多地使用更有輕量化優(yōu)勢的高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼。這與《節(jié)能與升降車技術(shù)路線圖》有關(guān)輕量化材料的發(fā)展目標(biāo)相一致。該路線圖中提到，到2030年，高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例大幅增加，單車用鋁量超過350 kg，單車用鎂合金達(dá)到45kg，碳纖維使用量占車重5%。

　　快速增長的升降車消費(fèi)市場將推動高強(qiáng)度鋼需求的增長。但有業(yè)內(nèi)人士指出，在升降車用高強(qiáng)度鋼生產(chǎn)領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在質(zhì)量穩(wěn)定性和性能一致性方面，與國外優(yōu)秀企業(yè)產(chǎn)品相比，仍有較大的差距。因此，當(dāng)升降車工業(yè)發(fā)展到一定階段后，隨著市場對鋼材需求的改變，將會倒逼鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)加大研發(fā)力度，轉(zhuǎn)變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，相關(guān)企業(yè)壓力加大。

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