升降車電動(dòng)化不管是自研，還是引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，一款發(fā)動(dòng)機(jī)要在國(guó)內(nèi)商業(yè)化所需的成本是非常高昂的，要想收回成本則需要更長(zhǎng)的時(shí)間。以福田康明斯為例，2008年成立，到2017年年末第100萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線，其中2015、2016、2017年的總銷量為65萬(wàn)臺(tái)，而2008到2014年都可以算是打市場(chǎng)的年份。

　　不過(guò)現(xiàn)在是2018年，留給柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間已經(jīng)不多了。在國(guó)六排放以后，升降車很可能就是直接電動(dòng)化了。國(guó)家對(duì)于電動(dòng)商用車的戰(zhàn)略是彎道超車，何為彎道超車，其實(shí)就是柴油機(jī)的技術(shù)跟不上國(guó)外的水準(zhǔn)，花時(shí)間和金錢去研發(fā)還不如直接上電動(dòng)車。

　　縱觀國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的高端升降車發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)外的元素可謂十分濃重，如五十鈴系列的493發(fā)動(dòng)機(jī)、濰柴的VM發(fā)動(dòng)機(jī)、云內(nèi)的德威發(fā)動(dòng)機(jī)、江淮的邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī) 、福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、上汽超越的科索發(fā)動(dòng)機(jī)等，都是引進(jìn)國(guó)外技術(shù)后國(guó)產(chǎn)化的產(chǎn)品，就自主研發(fā)能力來(lái)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)還是不夠強(qiáng)。

　　所以在如今的形勢(shì)下，再研發(fā)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)就有些得不償失了，還不如直接用市面上暢銷的產(chǎn)品做過(guò)度，不管是研發(fā)成本還是推廣費(fèi)用都能剩不少。這也是越來(lái)越多升降車采用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的重要原因。

　　最后說(shuō)說(shuō)康機(jī)2.8和3.8的表現(xiàn)，兩者其實(shí)還是有差別的。不少品牌要么2.8和3.8的一起用，要么只用3.8的康機(jī)。究其原因還是2.8排量的市場(chǎng)還有五十鈴493發(fā)動(dòng)機(jī)在那里。雖然在動(dòng)力性能上康機(jī)2.8要高于經(jīng)典的五十鈴493發(fā)動(dòng)機(jī)，但是市場(chǎng)占有率并不占優(yōu)勢(shì)，五十鈴技術(shù)的493發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟是稱霸了一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品，市場(chǎng)保有率和用戶口碑都非常出眾。3.8排量的康機(jī)則頗有一騎絕塵的感覺(jué)，在高端物流用車中優(yōu)勢(shì)十分明顯。

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