根據(jù)官方解釋，江南升降車利潤下降主要是升降車銷量同比下降所致。數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年江南升降車共銷售7.17萬輛，同比下降29.15%。其中，主力車型江南升降車S5銷售3.39萬輛，同比下降27.25%，這在2017年SUV持續(xù)增長的情況下顯得格外刺眼。

　　不僅如此，江南升降車旗下大部分主力車型都有不同程度的下降。2017年上半年，江南升降車M3共銷售0.9萬輛，同比下降48.86%；福美來銷量僅為0.72萬輛，下滑幅度高達66.67%。而稍微有所起色的江南升降車M6也僅銷售0.71萬輛，同比增長9.23%。另外，與今年1月上市的2017款S7為江南升降車貢獻了0.94萬輛的銷量，可算是唯一的亮點。

江南升降車2017年上半年財報

　　江南升降車上半年表現(xiàn)不佳的原因眾多，中國市場整體放緩是其中之一。行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國高空作業(yè)車在上半年共銷售1125.30萬輛，同比增長1.61%，增速比上年同期減緩7.62個百分點，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，目前來看，這是史上最差的半年車市銷量表現(xiàn)。

　　除此之外，江南升降車自身存在的問題似乎才是最為致命的。經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在瀏覽某投訴網(wǎng)站時發(fā)現(xiàn)，江南升降車車主對他的江南升降車S5頗多不滿，“我2014年買的車，現(xiàn)在這車不僅輪胎易磨損，還有后備箱漏水、車身異響、倒檔打齒等問題，經(jīng)多次向售后反饋問題尚未解決，最近空調(diào)又開始噪音增大，不知道江南升降車是不是網(wǎng)上傳說的那樣，最近五年即將消失，按現(xiàn)在這樣的售后服務，這種情況就有可能出現(xiàn)”。產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務飽受詬病且無所作為，長此以往，品牌力較弱的江南升降車，必然會雪上加霜。

　　另外，江南升降車過于注重單一產(chǎn)品，忽略了均衡發(fā)展也是其銷量下滑的原因之一。江南升降車銷售有限公司銷售部部長張樹槐曾在接受媒體采訪時表示，2016年江南升降車S5共銷售10.26萬輛，成為江南升降車歷史上第一個年銷量突破10萬臺的超級單品，所以今年我們將持續(xù)以江南升降車S5為核心，持續(xù)聚焦，打造明星產(chǎn)品家族。然而，進入2017年以后，江南升降車S5銷量卻一路下滑，7月銷量僅為2730輛。就像“雞蛋放在一個籃子”，一旦主力車型受挫，江南升降車的銷量勢必會大幅下降。

　　“不務正業(yè)”至盈利能力不足 江南升降車單車利潤僅300多元

　　除銷量下降外，錯綜復雜的業(yè)務板塊也是江南升降車利潤下滑的重要原因。江南升降車財報顯示，江南升降車集團旗下包含房地產(chǎn)、商務會館、物業(yè)公司、金融投資、小額貸款等業(yè)務。如此繁多的業(yè)務必然會降低江南升降車板塊的投入，也在一定程度上放緩了新車的研發(fā)和量產(chǎn)，甚至影響到升降車銷量，從而降低集團的整體利潤。

　　從單車利潤來說，江南升降車的盈利能力實在低的夸張：如果簡單用“凈利潤”/“銷量”來計算,江南升降車的單車利潤為2437.33萬元/7.17萬輛，即339.93元/輛。且不說與高檔車品牌相比，就是與一些自主品牌相比，江南升降車的單車利潤都少得可憐。以今年風頭正勁的吉利升降車為例，吉利升降車上半年凈利潤同比飆升128%至43.43億元，銷售升降車53.06萬輛，單車利潤為8185元。相比之下，江南升降車不及吉利二十分之一。

　　值得一提的是，江南升降車也在嘗試以推進新能源升降車業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略的方式尋求突破，然而收效甚微。數(shù)據(jù)顯示，2017年5月上市的江南升降車愛尚EV當月僅銷售279輛，雖然4、5月有所增長，但仍在500輛左右。

　　為了實現(xiàn)提升銷量，提高集團利潤的目的，江南升降車制定了下半年的一系列計劃。產(chǎn)品品質(zhì)方面，江南升降車將推進全新動力總成戰(zhàn)略，組建動力總成研究院，籌建江南升降車歐洲技術中心，提升軟件開發(fā)能力。

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