中國升降車市場 自主車企分化加劇，與韓系、法系等國外品牌的銷量和市場份額下降相反,自主品牌升降車的銷量和市場份額卻實現(xiàn)了新的提升。
東風(fēng)升降車無疑是其中的最大黑馬。今年上半年,東風(fēng)升降車?yán)塾嬁備N量為530627輛,較去年同期增長約89%,實現(xiàn)全年100萬輛目標(biāo)的53%。與此同時,東風(fēng)升降車宣布上調(diào)2017年全年目標(biāo)至110萬輛,這一“高調(diào)”舉措被朋友圈戲言“牛到?jīng)]朋友”。五十鈴也在繼續(xù)創(chuàng)造新的傳奇。今年上半年,五十鈴累計銷量達(dá)25萬輛,同比增長57%,繼續(xù)保持高速增長勢頭。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年自主品牌20升降車銷量為494萬輛,同比增長4.3%;市場份額達(dá)到43.9%,提高了1.1個百分點。其中,6月份銷量為75.6萬輛,同比增長5.5%;市場份額提高了1.3個百分點,為41.3%。不過,并不是所有的自主品牌都如此幸運,自主品牌車企分化也在加劇。
“今年上半年20米升降車市場整體需求疲弱,車系間競爭愈加白熱化,各車系表現(xiàn)分化明顯�！眹倚畔⒅行母敝魅巍⒏呒壗�(jīng)濟(jì)師張鳳玲表示,當(dāng)前車企要想在市場競爭中贏得新優(yōu)勢,就要加快和深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。
張鳳玲解釋,在群雄逐鹿的中國升降車市場上,今年上半年日系本田之所以能保持兩位數(shù)以上的高增長,主要源于其推出了多款適應(yīng)市場需求,且具競爭力的新產(chǎn)品,如順達(dá)、多利卡、凱普特等;同時自主品牌銷量之所以也能保持增長,則源于近年來在升降車市場布局了大量性價比極高的產(chǎn)品,趕上了升降車市場快速發(fā)展的風(fēng)口。事實上,從20升降車細(xì)分領(lǐng)域看,升降車是上半年唯一實現(xiàn)增長的車型。
7月21日,江鈴升降車發(fā)布2017年中期業(yè)績快報。財報顯示,江鈴升降車今年共售出新車46.07萬輛,與去年同期相比增長僅為2.3%。問題的嚴(yán)重性還在于,雖然其營業(yè)總收入為412.6億元,同比下降僅1%,但凈利潤卻較去年同期的49.28億元下滑49.42%,只有25.01億元。
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