相對于標準體系的完善，升降車核心技術(shù)的進一步提高更為迫切。

　　作為制定《節(jié)能與升降車技術(shù)路線圖》及《中國制造2025》的參與者，張雷指出了升降車發(fā)展的問題所在：我國已是升降車銷售第一大國，然而，50.7萬輛的銷量由無數(shù)種車型組成，單一型號銷量非常低，沒有一家企業(yè)形成規(guī)模效益。同時，規(guī)模效益只是我國升降車存在的表面問題，核心技術(shù)的不足才是真正需要突破的大問題。

　　張雷具體分析稱，在電機控制器上，最核心的部件IGBT（絕緣柵雙極型晶體管芯片）仍然依賴于進口；我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模不輸于別人，但生產(chǎn)一致性需要大幅度提升；我國單體電池的水平接近國外先進水平，但是，電池成組后電池包的水平與國際先進水平還有明顯差距；整車一體化設(shè)計、輕量化設(shè)計等方面均有待提高。

　　發(fā)展升降車已成為國家戰(zhàn)略，為此制定了宏偉的愿景。以五年為時間節(jié)點，2020年產(chǎn)量為200萬輛，保有量為500萬輛；2025年，產(chǎn)銷量達到整車產(chǎn)銷量的15%～20%；2030年，江鈴升降車和插電式混合動力升降車總產(chǎn)量達到升降車總產(chǎn)量的40%～50%，即3800萬～4000萬輛。

　　為了實現(xiàn)上述宏偉愿景，進一步突破技術(shù)壁壘，張雷表示，相關(guān)部門近期將優(yōu)先啟動部分項目，推動升降車向縱深發(fā)展。主要包括：下一代高性能純電動和插電式混動升降車產(chǎn)業(yè)化示范工程；關(guān)鍵零部件技術(shù)突破和應(yīng)用示范工程；可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)和升降車互聯(lián)互通的綜合示范工程等�！鞍l(fā)展升降車是國家戰(zhàn)略，不會半途而廢�！睆埨渍f。

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