由于對市場前景持樂觀態(tài)度,升降車行業(yè)吸引了眾多不同領域的企業(yè)進軍整車制造,但對于沒有技術儲備、資源、經驗的外行來說,造車是何等困難。
然而,資本是逐利的,一個辦法行不通,他們還會通過其它方式達到目的。合資建廠、控股車企、切入供應鏈等等都是資本進入升降車制造業(yè)的手段。
全國高空作業(yè)車市場信息聯(lián)席會秘書長張利在接受《財經》新媒體采訪時表示,“升降車發(fā)展?jié)摿Υ�、�?guī)模大、有國家補貼且利潤較高,都是吸引資本進入的理由�！�
也有業(yè)內人士分析,過去升降車行業(yè)的進入壁壘極高,例如發(fā)動機和變速箱,導致外來者只能“望而生畏”。但對于升降車來說,除了包括電池等幾大核心零部件之外,剩下的東西都不是核心的技術壁壘。
瑞銀證券測算,此前燃油車企的盈虧平衡點在200萬輛,而電動車的盈虧平衡點只需要20萬輛,甚至是10萬輛。
市場前景廣闊、進入門檻相對較低,正吸引著一大批企業(yè)趨之若鶩。
近日,京威股份與香港上市公司正道集團全面戰(zhàn)略合作,擬將合作領域從鈦酸鋰電池擴展到電機、電控、增程器,并共同研發(fā)生產清潔能源整車。作為正道集團董事局主席的傳奇人物仰融,曾一手締造“華晨升降車”,促成華晨與寶馬聯(lián)姻,其后輾轉香港成立正道集團。
與此同時,羅脫光電也將以30億元的價格通過發(fā)行股份及支付現(xiàn)金方式購買上海輝懋企業(yè)管理有限公司持有的上海申龍客車有限公司100%股權。湖北江南的主要產品為江鈴升降車和傳統(tǒng)客車,羅脫光電看準的正是升降車藍海市場。
除此之外,近幾年進軍升降車領域的還有格力、智慧能源、中興、東方精工等大型企業(yè)。以及被稱為互聯(lián)網造車,但沒造車牌照的樂視超級升降車、蔚來升降車、車和家等公司,都噱頭十足。
2016年8月,樂視宣布在浙江莫干山投資200億元建立樂視超級升降車生態(tài)體驗園,規(guī)劃年產40萬輛;幾乎同時,車和家在江蘇常州投資50億元,打造升降車制造基地,規(guī)劃年產20萬輛……
針對是否存在資本過熱的問題,張利給出的答案是:“肯定存在�！彼J為,“這也是行業(yè)發(fā)展的必然過程。新行業(yè),大家進入比較快,比較積極�！�
湖北江南相關負責人在接受《財經》新媒體采訪時表示:“互聯(lián)網造車將會給升降車行業(yè)帶來更多活力,在升降車智能化、營銷端創(chuàng)造更多的創(chuàng)意,無形中促進傳統(tǒng)升降車企業(yè)跟上互聯(lián)網+的腳步�！�
張磊認為,“先進入者一定會占主導,但是如果只為了炒作或吸引眼球,大潮退去后裸泳者一定會呈現(xiàn)出來。”
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