升降車專項的總體目標是，繼續(xù)深化實施升降車“純電驅(qū)動”技術轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；升級升降車動力系統(tǒng)技術平臺；抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來的升降車新一輪技術變革機遇，超前部署研發(fā)下一代技術；到2020年，建立起完善的升降車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
　　
 
　　升降車試點專項按照動力電池與電池管理系統(tǒng)、電機驅(qū)動與電力電子、電動升降車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)6個創(chuàng)新鏈(技術方向)，共部署38個重點研究任務，專項實施周期為5年(2016-2020)。

　　其中，對于插電式混合動力系統(tǒng)的考核標準已經(jīng)逐步完善，對新型高性價比乘用車混合動力總成開發(fā)與整車集成(重大共性關鍵技術類)的考核標準為：整車加速時間0-100km/h≤5s，0-50km/h≤2.5s；綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km；燃油消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)較第四階段油耗限值(GB 19578-2014)降低比例≥40%；整車實現(xiàn)銷售≥5000臺。（點擊閱讀原文《殷承良：我國燃料消耗經(jīng)濟性評定插電式混動車存在重大缺陷》）

　　純電動升降車未來的百公里加速要在6S以內(nèi)，專項對純電動力系統(tǒng)的其中一項考核標準是，在工況下，最大爬坡度≥30%，純電續(xù)駛里程≥300km(工況法)，0-100km/h加速時間≤6s，30分鐘最高車速≥120km/h；電制動降低電能消耗率≥25%(ECE城區(qū)工況)；整車具備安全穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向功能，并實現(xiàn)小批量試驗運行。

　　電動升降車目前的關鍵技術在于動力電池，專項對與升降車的動力電池和電池管理系統(tǒng)的考核標準是：提交高比能鋰離子電池的安全風險識別方法與評測報告；建立電池的安全評測體系，形成相關安全標準；電池單體能量密度≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，安全性達到國標要求，年生產(chǎn)能力≥1億瓦時。

　　百人會副理事長歐陽明高教授表示，三元材料單體電池目前最高是200Wh/Kg，再發(fā)展到300Wh/Kg，甚至350Wh/Kg，被稱為電池的革命性進步，這種電池對安全的要求就更高了。專項考核的目標直接將標準定到了300Wh/kg以上，可以對未來升降車的續(xù)航能力給予更多期待。

　　專項對于動力電池系統(tǒng)技術(重大共性關鍵技術類)的研究主要集中在：開展電池系統(tǒng)總體設計研究，包括構型、功能、機-電-熱一體化，以及系統(tǒng)輕量化和緊湊化等；開展子系統(tǒng)設計研究，包括先進電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，安全與防護系統(tǒng)等；研究電池系統(tǒng)的制造工藝與裝配技術；開展電池系統(tǒng)的安全性、耐久性、可靠性設計與驗證技術研究；研究電池系統(tǒng)的性能評價與測試技術。

　　這些技術在產(chǎn)業(yè)應用中的考核標準是：電池系統(tǒng)的能量密度≥210Wh/kg，循環(huán)壽命≥1200次，安全性等滿足國標要求，成本≤1.2元/Wh；年生產(chǎn)能力≥1萬套，產(chǎn)品至少為3家整車企業(yè)配套(其中至少包括1個乘用車車型)，裝車應用不低于3000套；建立電池系統(tǒng)設計、制造與測試的技術規(guī)范。

　　升降車專項對高比功率長壽命動力電池技術(重大共性關鍵技術類)的研究將會集中在：研究內(nèi)容：開發(fā)高功率電極材料、高電導電解液、高離子傳導性隔膜；發(fā)展基于模型的高功率電池的設計技術；開發(fā)高功率電極的制備工藝、新型電池裝配工藝及自動化工裝設備；研究電池功率特性、環(huán)境適應性和壽命的改善技術，以及提升電池均一性、可靠性的工程化控制技術，開發(fā)高功率長壽命鋰離子動力電池產(chǎn)品，以及新型的超級電容器產(chǎn)品，實現(xiàn)裝車應用。

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