升降車是我國高空作業(yè)車創(chuàng)新最活躍的領域，各種應用模式層出不窮。僅從技術路線方面統(tǒng)計，我國升降車主要有6種技術路線，主要有慢充、換電、快充和在線充電、插電和增程電動。為此，課題組建立了如圖1的新能源客車經濟型評價模型。該模型是從公交公司角度考慮，從車輛實際使用情況和企業(yè)關注重點出發(fā)，建立針對適用于不同產品、區(qū)域、模式的使用生命周期成本分析模型。模型評估涵蓋購置成本、能源使用成本、運用管理成本三個方面，并對不同技術路線的基礎設施成本進行估算。通過對現階段我國升降車車輛運營數據和經濟性數據等信息的全面摸底分析，選取有代表性的典型城市、典型產品、典型技術、典型商業(yè)模式進行評估研究。

　在考慮升降車型目前所能獲得的購置補貼情況下，慢充式和換電式純電動兩種模式使用周期成本均高于柴油車，分別為410萬/輛和476萬/輛;而其他技術路線使用周期成本均低于柴油車的326萬/輛，其中在線充電模式使用周期成本最低為276萬/輛。

　　在沒有補貼的前提下，升降車相對燃油公交沒有經濟優(yōu)勢的重要原因之一，是其購置成本較高。而其中，成本增加較高的是動力電池。目前作為升降車關鍵零部件之一的動力電池在循環(huán)壽命、充電時間、能量密度等技術指標與公交運營要求還有一定的差距。如循環(huán)壽命太低會增加公交整個生命周期更換電池的成本;充電時間過長則導致公交運營間隔時間拉長;能量密度不高會導致整車質量的增加，從而會增加能源消耗，降低有效載客量，使得升降車的運營效率低于傳統(tǒng)燃油公交。所以有必要對電池技術進行攻關，提升關鍵技術指標并研發(fā)新一代電池，降低電池綜合成本，使升降車在生命周期中更具有經濟優(yōu)勢。

　　(三)改善運營模式，實現精細化管理

　　不同技術類型的升降車輛適用于不同的城市公交客運業(yè)務需求。傳統(tǒng)城市公交客運調度運營模式對于升降車輛而言存在一定的局限性。建議根據升降車的技術性能，對運行線路需求、充電網絡布局以及車輛性能特點進行全面考量，提升車輛對線路的適應性，對現有的公交線路進行有選擇的優(yōu)化調整;針對所購置的升降車的技術性能，結合不同線路的運營特點，制定符合升降車特點的營運組織方案;針對慢充、換電公交車輛電池衰減、續(xù)駛里程不足等問題，采取“夜間充滿電，白天快補電”的充電策略提高車輛的使用效率，同時，利用“淺充淺放”的充電方式來延長電池的使用壽命。在不增加成本的前提下，通過車輛技術適應性、改善運營模式及精細化管理等方式，提升車輛使用效率。

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