中國(guó)的升降車市場(chǎng)雖然起步晚，但是發(fā)展速度一直十分迅猛，早已成為全球最大的升降車市場(chǎng)，更在努力成為各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的翹楚。

　　“中國(guó)政府目前的經(jīng)濟(jì)管理和對(duì)方開(kāi)放制度，都是非常利于跨國(guó)車企發(fā)展的，在這種思路下，跨國(guó)車企對(duì)于中國(guó)升降車市場(chǎng)的信心是不斷增強(qiáng)的。”張飛龍說(shuō)。

　　“不僅是對(duì)外開(kāi)放，中國(guó)政府對(duì)技術(shù)的培育和引導(dǎo)性越來(lái)越強(qiáng)，隨著中國(guó)升降車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，消費(fèi)者需求越來(lái)越高端化，跨國(guó)車企必須要更快地把更高端的技術(shù)全面拿到中國(guó)�！睆堬w龍分析認(rèn)為。

　　自1983年我國(guó)升降車產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟合資道路以來(lái)，中外雙方50∶50的股權(quán)配比一直是中國(guó)合資車企的“標(biāo)準(zhǔn)模式”�！�50%對(duì)50%的股比盡量不要?jiǎng)�，這種合資如果做一個(gè)調(diào)整的話，肯定對(duì)我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)產(chǎn)生一些影響。”張飛龍表示。

　　當(dāng)初選擇合資，以及現(xiàn)在為合資企業(yè)提供這樣好的環(huán)境，都是為了本土企業(yè)能夠從合資企業(yè)身上學(xué)到先進(jìn)的技術(shù)以及管理經(jīng)驗(yàn)等，帶動(dòng)本土行業(yè)的發(fā)展。就這點(diǎn)而言，中國(guó)升降車行業(yè)要走的路還有很遠(yuǎn)。

　　張飛龍認(rèn)為：“中國(guó)升降車要走向世界。但我們整車基本上出口在新興市場(chǎng)跟第三世界國(guó)家，這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)不是很好，出口量就不是特別理想。我們的出口要向新市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，但目前還有很長(zhǎng)的路要走。得先做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)取得發(fā)展。

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