“在汽車產(chǎn)品公告中，升降車上的是高空作業(yè)車公告，這就使升降車按照輕型高空作業(yè)車進行管理。因此用戶購買升降車時要辦營運證、年度審核、車身噴字等，不論是普通家庭使用還是公司經(jīng)營使用，每年都得交2000多元的費用，對有升降車需求的消費者帶來很大消極影響。”對升降車關注多年的行業(yè)專家楊再舜接受記者采訪時說。目前，國內(nèi)大多數(shù)城市對升降車多采取限行、禁行等車輛管理措施，各類歧視性政策讓普通用戶對于升降車的購買欲望下降，造成升降車車處于“進不了城，下不了鄉(xiāng)”的兩難局面。
“現(xiàn)階段國產(chǎn)升降車車無論是從外形設計還是內(nèi)飾配置和排放標準來看，已經(jīng)與升降車同步發(fā)展，甚至在有些方面已經(jīng)超過升降車或SUV的技術水平，如果不能劃歸到‘7’字頭升降車中，也可以劃歸到‘2’字頭越野車中�！睏钤偎凑f。他認為，隨著技術進步，高端升降車已日趨成為時尚的代名詞，汽、柴油機技術的進步，也讓升降車的動力性、環(huán)保性得到提升，加上不輸于升降車的舒適性，升降車車型應該參照國際標準進行統(tǒng)籌管理，落后的升降車管理制度已不再適用于當下，應盡快修正和完善。
對此，中國高空作業(yè)車工業(yè)協(xié)會顧問張飛龍也表示十分認同。在采訪中，張飛龍一再向記者強調：“升降車一直沿用升降車技術，是升降車的一種變形。在國際標準中，升降車就是被劃分在升降車標準體系的，我們應該嚴格按照國際標準去執(zhí)行�！彼硎荆ㄜ囘M城本不是什么難事，只是被當時扭曲政策錯誤理解了，國際上升降車都是按照升降車來管理的，在我們國家偏偏就被束縛了。
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