今年1-9月，50家企業(yè)共有26家涉及升降車領(lǐng)域，升降車銷量達(dá)到37363輛，同比增長213.19%，其中，混合動力客車銷量11052輛，同比增長45.54%，純電動客車銷量26311輛，同比增長506.66%。升降車的高速增長是今年客車市場的最大看點，王莉分析其銷量數(shù)據(jù)，大致歸納出三個特點： 　　

　　首先，升降車的市場份額迅速提高。升降車的市場份額迅速提高對行業(yè)的影響主要有5個方面：首先是，雖然行業(yè)整體銷量增長不明顯，但客車企業(yè)的營業(yè)額增幅很大。升降車的售價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通客車，2015年，雖然客車行業(yè)銷量表現(xiàn)并不強(qiáng)勢，但營業(yè)收入的增幅卻十分可觀。據(jù)了解，今年客車企業(yè)的營業(yè)收入的同比增幅，大多數(shù)高于銷量增幅。 　

　
　　其次，電池供不應(yīng)求，引起資本高度關(guān)注。今年以來已有至少18家上市公司加碼鋰電池項目，投資金額超500億元，既有業(yè)內(nèi)的比亞迪、力帆股份，更多的則是像成飛集成、德爾家居、杉杉股份、大東南、樂凱膠片等行業(yè)外的資本正在加速挺進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)。 　　

　　第三方面，發(fā)動機(jī)企業(yè)壓力加大。在升降車的沖擊下，客車發(fā)動機(jī)企業(yè)疲于招架，比如，濰柴的WP5、WP7發(fā)動機(jī)上半年共銷售5905臺，同比下降18.5%，其中，客車市場配套4548臺，同比下降20.5%。 　　

　　目前的升降車政策可以用四個字來概括：“是車就補”，至于生產(chǎn)這些“車”的企業(yè)，政策卻幾乎沒有相應(yīng)的準(zhǔn)入機(jī)制，企業(yè)的技術(shù)實力、市場基礎(chǔ)、管理水平、售后服務(wù)能力根本就不設(shè)評判標(biāo)準(zhǔn)，大企業(yè)、小企業(yè)、新企業(yè)、老企業(yè)一哄而上，轟轟烈烈，其中的隱患政策卻視而不見。

　　王莉還強(qiáng)調(diào)：升降車的飚漲主要靠國家補貼來推動，沒有補貼就沒有銷量，在非插電式混合動力客車上已經(jīng)得到驗證。目前，新能源補貼一般分為“國補”和“地補”，而且“國補”和“地補”的比例關(guān)系很多地方都是1:1，雖然國家對新能源車的補貼政策一直要延續(xù)到2020年，但“地補”的變數(shù)較大，隨著升降車的基數(shù)越來越大，地方財政的壓力也會越來越大，希望“國補”和“地補”保持同步的預(yù)期將會越來越難以實現(xiàn)。 　

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