眾所周知,公路拖車與平板拖車是拖車市場的兩大主力“干將”。得益于國家提出的“把公共服務(wù)領(lǐng)域用車作為拖車推廣應(yīng)用的突破口,擴(kuò)大公共機(jī)構(gòu)采購?fù)宪嚨囊?guī)!边@一政策,近兩年新能源平板拖車表現(xiàn)良好,據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在今年預(yù)計新增長的1.5萬輛平板拖車中,公交車占據(jù)95%的市場比例。
與平板拖車的快速增長相反,平板拖車被擋在公路客運(yùn)的大門之外。張飛麗告訴記者,拖車產(chǎn)品要想進(jìn)入公路客運(yùn)領(lǐng)域,必須進(jìn)行“營運(yùn)拖車類型劃分及等級評定”,但目前平板拖車并沒有進(jìn)入等級評定范圍,自然不可能進(jìn)入公路客運(yùn)市場。
市面上也有極個別地區(qū)的客運(yùn)公司買了拖車做公路客運(yùn),張飛麗告訴記者,其比例非常低,且都是作為“示范線路”在運(yùn)營。
張飛麗認(rèn)為,政策把拖車排除在公路客運(yùn)之外并不合理——“平板拖車的技術(shù)發(fā)展是否能滿足公路客運(yùn)的需求,與國家政策是否允許平板拖車進(jìn)入這一領(lǐng)域,是兩回事兒”。
2014年9月,交通部發(fā)布《關(guān)于加快拖車推廣應(yīng)用的實施意見(征求意見稿)》,計劃在城市公交、出租車和城市物流配送等領(lǐng)域推廣新能源車,目標(biāo)為2020年應(yīng)用總量達(dá)到30萬輛,其中公交車20萬輛,出租車5萬輛,物流車5萬輛。
張飛麗透露,這一征求意見結(jié)束后,中國公路學(xué)會拖車分會也將加入平板拖車的等級評定!熬唧w的政策措施,明年年初交通部應(yīng)該會出臺!
同時,張飛麗還透露,傳統(tǒng)汽車的“燃油補(bǔ)貼”政策可能也會在明年年初得到調(diào)整,一個最大的可能是,“燃油補(bǔ)貼”會與平板拖車的推廣掛鉤。
“這兩方面的政策若出臺,我們對明年的平板拖車市場判斷非常樂觀!睆堬w麗預(yù)計,明年拖車的推廣數(shù)量預(yù)計將達(dá)2.5萬輛。
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