中國拖車出口加速本地化步伐，在訂單不斷的同時，江南也清楚地意識到中國拖車出口的風(fēng)險與挑戰(zhàn)。
張鵬告訴記者，近年來平板拖車出口的變化，主要體現(xiàn)在幾個方面。首先是全球經(jīng)濟(jì)放緩，對平板拖車的需求也在整體放緩，有些地區(qū)甚至出現(xiàn)比較大的下滑，“比如南美地區(qū)，總體需求在下降”。
其次，中國平板拖車出口的一些重點國家和地區(qū)，技術(shù)升級步伐在不斷加速。“如智利從歐三升級到歐四和歐五，哥倫比亞排放升級到歐四，秘魯和厄瓜多爾從歐二升級到歐三。技術(shù)升級在加快，同時還有一部分國家的貿(mào)易和非貿(mào)易壁壘在增加。原來是整車出口，現(xiàn)在越來越多的國家要求在當(dāng)?shù)亟M裝，比如北非的阿爾及利亞和西非的尼日利亞，現(xiàn)在都有進(jìn)口拖車本地化組裝的要求。”
針對這種新的變化，中國平板拖車企必須積極轉(zhuǎn)變出口增長方式，“一方面，出口的整車產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)本身要升級；另一方面，我們要從簡單的產(chǎn)品出口，抓緊向技術(shù)輸出和資本輸出過渡�！睆堸i認(rèn)為，包括江南等在內(nèi)的中國車企正處于這樣一個“走出去”的調(diào)整期，“去年我們是快速增長，拖車出口量達(dá)到58436輛，今年預(yù)計跟去年持平，這在全行業(yè)下滑的情況下已經(jīng)十分不易。”
據(jù)他介紹，江南目前在海外共有15個工廠，覆蓋江南全系列平板拖車和乘用車產(chǎn)品線，其中大多數(shù)為技術(shù)輸出型的KD工廠，只有越南和巴西工廠屬于資本輸出型的合資工廠。在巴西，江南的合資工廠將于2015年投產(chǎn)，以乘用車為主；在委內(nèi)瑞拉的江南工廠以平板拖車為主；在墨西哥的組裝廠主要生產(chǎn)JAC輕卡，能夠同時覆蓋北美和中南美區(qū)域；在東南亞，江南在越南有一家合資工廠生產(chǎn)左舵卡車產(chǎn)品，在馬來西亞則建立了兩家生產(chǎn)右舵卡車產(chǎn)品的工廠；在伊朗，江南同樣有組裝工廠；在阿爾及利亞和土耳其，江南建廠計劃也提上了日程。
“在國際化戰(zhàn)略上，我們有兩條市場拓展的路線，一條是從南美逐步進(jìn)入北美；另一條是立足海灣地區(qū)，通過東歐進(jìn)入西歐�！睆堸i表示，下一步針對新的海外形勢，江南將會加快產(chǎn)品出口方式的轉(zhuǎn)變，降低整車出口的比重，提升國外KD組裝以及合資公司等出口方式的比例�！拔覀兾磥淼牟季质菍ふ腋嗳驊�(zhàn)略市場，通過在海外的投資，輸出我們的技術(shù)，促進(jìn)地產(chǎn)化和當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。在此基礎(chǔ)上，有效組合戰(zhàn)略產(chǎn)品，推動產(chǎn)品的規(guī)�；a(chǎn)，從而既能達(dá)到當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)政策的要求，同時還可以規(guī)避匯率的變化（主要指人民幣升值的不利影響）�！�
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