升降車庫存消化緩慢 持平甚至下降不可避免,關(guān)于這一點，第一登高車網(wǎng)在之前的分析中也曾做過論述，2013年，升降車市場在去庫存周期和各地國四陸續(xù)實施的刺激中絕地反彈，一路高歌猛進，自當(dāng)年4月之后的月度增幅就一直保持高速正增長；2014年上半年，不少企業(yè)都信心滿滿，加上國四提前消費因素的推動，導(dǎo)致行業(yè)庫存明顯偏高，其結(jié)果可想而知：今年下半年的下游需求并未出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，物流運輸業(yè)仍然低迷，抑制了車主換車需求；以房地產(chǎn)為代表的固定資產(chǎn)投資FAI同樣不景氣（應(yīng)該說比去年還差），導(dǎo)致工程車更新需求同樣不振。這種市場狀況下，高企的庫存消化起來就十分緩慢，進而導(dǎo)致“金九銀十”的預(yù)期成空。

    從行業(yè)層面來看，房地產(chǎn)業(yè)今年以來一直處于去庫存階段，“震蕩”和“調(diào)整”已經(jīng)是，并且仍將是房地產(chǎn)行業(yè)未來一段時間內(nèi)的主旋律。第一登高車網(wǎng)注意到，商品房銷售面積從今年1月到8月，已經(jīng)連續(xù)八個月呈現(xiàn)月度增幅為負的景象，連累房地產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額增速一直在低位徘徊。與此同時，根據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會發(fā)布的最新報告，9月份國內(nèi)鋼鐵行業(yè)PMI指數(shù)為43.6%，較8月份下降4.8個百分點；這一指數(shù)已兩連降，并創(chuàng)出7個月以來的最低水平，連續(xù)5個月保持在50%的榮枯線以下，國內(nèi)鋼材需求萎靡不振趨勢難以扭轉(zhuǎn)。相關(guān)指數(shù)報告認為，當(dāng)前鋼鐵行業(yè)庫存、資金壓力持續(xù)加大，下游需求未見改善，進口礦等原料成本支撐力度繼續(xù)減弱，后期的鋼市仍難有強勢表現(xiàn)。
 

  升降車的下游產(chǎn)業(yè)“哀鴻遍野”，作為生產(chǎn)資料和運輸工具的卡車市場，豈能獨善其身？

按照這個“慘淡”的發(fā)展勢頭，到今年10月，升降車市場就很可能進入到基本持平階段。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2013年1-10月，升降車市場銷量為627789輛；如果今年10月份銷量環(huán)比持平，那么升降車市場2014年1-10月的銷量只有63萬輛出頭，同比增幅不到1%。2014年的升降車市場，持平甚至下降已成不可避免之勢。

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