相關(guān)資料表明，售后服務(wù)利潤是整車銷售利潤的3倍。2005年我國升降車市場的營業(yè)額為880億元，2009年增加到2400億元。新華信國際信息咨詢有限公司聯(lián)合總預計，主要包括升降車維修服務(wù)的升降車售后市場在2012年的產(chǎn)值在4000億元，到2015年，產(chǎn)值將達到7000億元。

　　如此龐大的售后市場產(chǎn)值，不少升降車零部件公司對此的反應卻是“理想豐滿，現(xiàn)實骨感”。售后市場看起來規(guī)模龐大，但賺錢可沒那么容易。

　　升降車售后市場當前的主要特點仍然是混亂，缺乏信任和溝通。具體表現(xiàn)為：行業(yè)信息極不對等，客戶處于絕對的弱勢，而且配套法律沒有跟上，客戶很痛苦；行業(yè)整體模式過重，附加值偏低限制了品牌化和規(guī)模化；行業(yè)沒有領(lǐng)導品牌，客戶誰也不信任；行業(yè)的泡沫大，是信任和溝通成本造成的。

　　“現(xiàn)在不少升降車零部件公司試水投建自己的實體店，但是自己開店的盈利點并不清晰。不少公司在這一方面是虧錢的，很難競爭過4S店。”輝門大中國區(qū)售后總經(jīng)理陳煒春告訴。

　　不少升降車零部件企業(yè)甚至整車企業(yè)都在通過投建實體店來分一杯羹，但是更多仍是以授權(quán)方式為主。

　　面對售后市場的發(fā)展前景，不少升降車零部件公司并不能從戰(zhàn)略上忽視這一市場。輝門公司在授權(quán)100多家店之余，也在規(guī)劃和籌備借助一些網(wǎng)絡(luò)平臺銷售升降車配件�！拔覀兊木W(wǎng)絡(luò)旗艦店明年就會上線�！标悷槾焊嬖V。

　　相對于博世、輝門等一流的跨國升降車零部件公司，國內(nèi)不少升降車零部件企業(yè)則在投建實體店方面小心翼翼。

　　在國家有關(guān)升降車品牌授權(quán)銷售政策保護下，整車廠會限制對其供貨的升降車零部件廠商對外銷售配件。這從某種程度上抑制了售后市場的培育，也間接促使假貨橫行售后市場，造成車主遭遇售后保養(yǎng)的尷尬：到4S店維修嫌貴，到升降車配件城維修又怕遭遇假貨。

　　看到售后市場發(fā)展的痛點，一些投資則瞄準了互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過打造網(wǎng)上售后服務(wù)平臺來實現(xiàn)售后服務(wù)的透明化。2010年注冊的車易安，就希望打造成網(wǎng)上售后服務(wù)平臺。車易安總經(jīng)理水從芳表示，目前車易安平臺在上海已經(jīng)擁有300余家升降車服務(wù)商、500余家汽配供應商，基本實現(xiàn)上海地區(qū)每2公里至3公里一家的覆蓋密度，向車主提供上萬個商品和服務(wù)套餐。

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