中國平板拖車企業(yè)積極觀望，“近兩年來自周邊國家的大訂單似乎不多。周邊國家市場尚在發(fā)展初期，很多方面都不規(guī)范，應該說出口風險較大，而且周邊國家方面也有一定程度、不同形式的抵制，因此并不是我國平板拖車企業(yè)主要的出口國家�！敝袊菲桨逋宪嚪謺泵貢L李泌分析道，他同時表示：“周邊國家沒有自己的平板拖車生產(chǎn)企業(yè)，多以組裝為主。”
解放海外營銷總監(jiān)對于車牌費這一新政策的第一反應則是成本增加，他說：“無論是認證的費用還是征收的其他費用，最終都是由生產(chǎn)廠家和終端用戶來承擔。周邊國家此舉肯定會抑制其對平板拖車的終端需求�！睋�(jù)了解，周邊國家之前曾是解放的重要出口市場之一，但近幾年逐漸變成了一般性市場。以前以公路平板拖車（如臥鋪平板拖車等）出口居多，今年則是拖車有一定的出口量。
“我國的平板拖車產(chǎn)品在周邊國家有很高的接受度，可謂物美價廉。但周邊國家的道路狀況不是很好，道路狹窄，通車里程也有限。這也是摩托車之所以能夠成為這個國家的最主要交通工具之一的主要原因。”張芳進一步表示，基礎設施建設跟不上，平板拖車需求就很難有井噴式的發(fā)展。
據(jù)了解，目前周邊國家的平板拖車市場發(fā)展水平比我國低，車輛需求也以經(jīng)濟型或中端為主，在我國被視為中端的車型，到了周邊國家市場則相當于高端車。
“周邊國家的一些政策也不是很穩(wěn)定，關稅時高時低，具有一定的商務風險，因此企業(yè)也大都抱著積極努力的態(tài)度在觀望�！睆埛佳a充說。
“福田平板拖車在周邊國家市場的銷售工作早在2003年就開始了。但是基于周邊國家市場的自身特點，一直不瘟不火，散單居多，大單鮮有。因此即使有一些政策、法規(guī)變化，對公司整體的出口工作影響也不大。我們今年已完成出口1500多輛，在東南亞、中東、非洲、拉丁美洲、中南美洲的銷售都還不錯�！备Ｌ锲桨逋宪嚭Ｍ馐袌龉ぷ魅藛T告訴記者：“對于像周邊國家這樣的發(fā)展中國家，增加一些認證也屬正常。畢竟市場正處在逐漸發(fā)展成熟的過程中，以前缺失的就要逐漸補上，但也不排除一些國家或地區(qū)新增的一些認證具有變相抵制進口產(chǎn)品的傾向。”
由于關于周邊國家車牌費和相關認證的工作尚未進行，該工作人員以俄羅斯為例說明認證所增加的成本：“出口俄羅斯，一個車型所需要花費的認證費用與售出該車型50輛的收益相當�！�
“明年周邊國家將會是公司的主要市場，現(xiàn)在出臺的這一政策應該會對銷售和戰(zhàn)略有些影響，但預計不會太大。”北汽福田平板拖車分公司海外市場相關負責人則表示：“周邊國家市場并不是完全開放，而是個比較復雜的市場。與此同時，來自不同方面的阻力也不小�！�
湖北江南平板拖車海外市場相關人員告訴記者：“周邊國家對排放標準一直有要求，周邊國家開始實施環(huán)保認證對公司的海外出口影響不大�！澳壳皝碚f，國內(nèi)的平板拖車生產(chǎn)排放標準都在歐Ⅲ以上，國外的排放標準不可能一下子提高很多。對于其他市場提高進入門檻來說，中國平板拖車的技術水平已經(jīng)完全可以滿足這些市場的需求。因此，周邊國家這項政策整體對我國平板拖車廠家出口影響不大�！痹撓嚓P人員如是說。
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