自從所謂的“只經改不政改”的三十多年以來，從經濟層面上不難發(fā)現(xiàn)：重型拖車歷年發(fā)展軌跡是只要社會經濟發(fā)展良好，拖車的產銷量就隨之遞增，甚至是呈爆發(fā)性增長；若經濟發(fā)展不好下行或行將“硬著陸”，拖車的市場就必然應勢下挫跌落，甚至一項政策法規(guī)的出臺前后發(fā)酵效仿，都能左右重型拖車的市場走勢，平板拖車是最典型的政策車市，這似乎成了一條具有中國特色的拖車市場規(guī)律。    

    2008年全球金融危機爆發(fā)對中國經濟造成較大沖擊后，中央政府出臺了高達4萬億元的投資計劃，但在投資效率低下、國私企業(yè)間分配不公以及上層權力尋租等諸多嚴重問題，進而導致產能過剩的同時對市場經濟公平秩序的破壞，以及越來越腐敗引發(fā)的國有資產大量流失等惡劣結果，在很大程度上抵消了由此帶來的巨額投資收益，尤其是政府投資集中于房地產業(yè)等非生產低效產業(yè)，本質上是一種泡沫經濟，增加了經濟風險，國民負出了巨大的犧牲卻沒有從中獲得任何利益。

    與此同時，實體經濟如生產制造業(yè)也未從中獲益反而受損被擠壓，近年來表現(xiàn)出低迷和一路下滑的態(tài)勢。另加上超重負荷的稅費重賦和原材料的漫天漲價，致使許多非央企的國營尤其是民營中小生產企業(yè)紛紛倒閉歇業(yè)或逃離。預期明年這些負面影響將愈加顯現(xiàn)出來，對平板拖車領域中的拖車市場的打擊更大，因為拖車負擔著整體國民經濟發(fā)展的物流運輸業(yè)重任。

    在全球經濟普遍困難的背景下，攸關中國經濟增長的消費、投資、出口等三個方面，都出現(xiàn)了明顯的收縮趨勢。雖然中國政府竭盡全力實施全社會的被“維穩(wěn)”與發(fā)展經濟“保增長”政策策略，企圖保持一個相對穩(wěn)定的經濟環(huán)境，但因體制患了絕癥，一劑劑“紅處方”猛藥也不可能扭轉經濟下行局面，再現(xiàn)以往高增長的勢頭。表現(xiàn)在GDP、CPI、PPI自2011年以來至今，呈現(xiàn)出增幅連續(xù)低落乏力的態(tài)勢。

    據國家統(tǒng)計局公開數(shù)據顯示，中國2012年第二季度國內生產總值GDP增長率連續(xù)第三個季度下滑，跌至7.6%、CPI為2.0%，考慮到社會穩(wěn)定以及不無存在的虛報數(shù)據因素，官方公布的數(shù)字應該相當保守了，實際情形可能更為嚴重。受此影響，中國股市也在9月下旬跌破3年半以來的最低心理點位2000點關口，由此成為全球股市中除塞浦路斯外表現(xiàn)最差最糟糕的市場，國民信心指數(shù)大挫跌至最低點，然而“被幸�！敝笖�(shù)卻上升至最高點。     

    作為全球第二大經濟體，中國經濟在經過三十余年的高歌猛進式的增長后，發(fā)展進程首次呈現(xiàn)出持續(xù)疲軟態(tài)勢，引發(fā)國際經濟界和輿論界關于中國經濟將陷入“中等收入陷阱”或者“硬著陸”，實際經濟長期徘徊不前其前景堪憂。

    從消費層面說，平板拖車高儲蓄率、低消費欲望、消費結構嚴重畸形、消費能力不足是面臨的主要問題，雖然政府采取了降息、建立社會保障體系等試圖刺激消費的一系列措施，但對經濟不景氣的擔憂和對收入增長的保守預期還是對民眾的消費趨勢產生了決定性影響，導致內需持續(xù)不振，這也反映在運輸行業(yè)而反作用于拖車市場上，沒錢買車無錢換車更無貨物可拉以及運輸市場惡競爭形成的超低成本，平板拖車市場能回暖復蘇么？

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