雖然在國(guó)內(nèi)拖車(chē)保有量中僅占20%，但平板拖車(chē)總體燃料消耗卻占了拖車(chē)消耗量的一半。
記者從相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，工信部已決定對(duì)最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的燃用柴油和汽油的平板拖車(chē)輛(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“重型平板拖車(chē)輛”)產(chǎn)品實(shí)施燃料消耗量管理，在今年2月開(kāi)始要求按新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行申報(bào)之后，將于7月1日起正式按照新規(guī)予以審批。
據(jù)悉，新申報(bào)產(chǎn)品的工況法油耗值，必須符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T924-2011《重型平板拖車(chē)輛燃料消耗量限值(第一階段)》要求。
這意味著醞釀多年的平板拖車(chē)燃油限值標(biāo)準(zhǔn)將開(kāi)始進(jìn)入實(shí)施階段。由于此前在歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)均沒(méi)有先例，這將成為全球第一個(gè)平板拖車(chē)燃油限值標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于大多數(shù)重型平板拖車(chē)企來(lái)說(shuō)，這也意味著將面臨來(lái)自?xún)蓚�(gè)政府部門(mén)、兩套標(biāo)準(zhǔn)的“雙重管理”。
去年，交通運(yùn)輸部已經(jīng)出臺(tái)了《道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料檢測(cè)與監(jiān)督管理辦法》，對(duì)營(yíng)運(yùn)自卸車(chē)和垃圾車(chē)的燃料消耗量限值及測(cè)量方法予以規(guī)范，進(jìn)行燃料消耗量檢驗(yàn)，申報(bào)道路綜合法油耗值，通過(guò)油耗限值對(duì)重型平板拖車(chē)的營(yíng)運(yùn)資質(zhì)進(jìn)行限制。而此番工信部的油耗限值，則將對(duì)重型平板拖車(chē)的新車(chē)上牌進(jìn)行申批。
盡管工信部通知中稱(chēng)，工信部與交通運(yùn)輸部將共同確定承擔(dān)重型平板拖車(chē)輛油耗檢測(cè)工作的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，能一并進(jìn)行兩個(gè)部門(mén)兩種測(cè)試方法檢驗(yàn)的一并進(jìn)行檢測(cè)，但一些重型平板拖車(chē)企仍擔(dān)心短期內(nèi)兩個(gè)政策部門(mén)無(wú)法共同認(rèn)證統(tǒng)一的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。
對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，這意味著它們將面臨重復(fù)送樣車(chē)、兩次收費(fèi)的壓力。
艱難出臺(tái)
與乘用車(chē)油耗管理可借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)不同的是，平板拖車(chē)油耗限值在全世界范圍內(nèi)仍處空白。
這主要與其他國(guó)家不同的用油和用車(chē)狀況有關(guān)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在歐洲、日本，由于本身對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)排放就有較為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，致使油耗也相對(duì)降低，再加上燃油稅較高，即使沒(méi)有針對(duì)平板拖車(chē)的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，平板拖車(chē)企也會(huì)自我約束、降低油耗，從而在市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
歐洲則從幾年前便開(kāi)始控制二氧化碳排放，這也有效地控制了油耗。美國(guó)由于石油儲(chǔ)備非常充足，對(duì)于平板拖車(chē)的油耗也不擔(dān)心。
前任工信部產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員、即將上任的中國(guó)拖車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張良日前透露，中國(guó)已決定在全球重型平板拖車(chē)領(lǐng)域，率先實(shí)施油耗限值標(biāo)準(zhǔn)。目前，第一階段平板拖車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)進(jìn)入申報(bào)階段，將于7月1日正式實(shí)施。
不過(guò)在業(yè)界看來(lái)，平板拖車(chē)油耗限值標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，主要難度不在于車(chē)的問(wèn)題，而是實(shí)驗(yàn)開(kāi)發(fā)的問(wèn)題。
據(jù)張良透露，實(shí)驗(yàn)方法極為復(fù)雜，目前采取的方法是整車(chē)上臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，從3噸以上一直到50噸以上的重型平板拖車(chē)都要在轉(zhuǎn)轂上完成油耗的實(shí)驗(yàn)過(guò)程，這在全世界都沒(méi)有嘗試過(guò)。因?yàn)橹匦娃D(zhuǎn)轂臺(tái)架主要用于重型車(chē)的開(kāi)發(fā)，是偏向于研究型的設(shè)備。
外界認(rèn)為它更接近于實(shí)際結(jié)果，但是在實(shí)驗(yàn)過(guò)程也發(fā)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)本身的不足，這主要因?yàn)橹贫?biāo)準(zhǔn)時(shí)有很多細(xì)節(jié)的問(wèn)題沒(méi)有考慮到，比如說(shuō)滑行的狀態(tài)、換擋策略等。
從第一階段限值標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)來(lái)看，業(yè)界普遍認(rèn)為，這一指標(biāo)并不高，企業(yè)通過(guò)各方面努力是基本能夠做到的。張良希望能夠把平板拖車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)提交到聯(lián)合國(guó)國(guó)際拖車(chē)標(biāo)準(zhǔn)論壇上進(jìn)行討論，能夠使這個(gè)提案成為中國(guó)和其他國(guó)家聯(lián)合發(fā)布的新提案，為全球拖車(chē)產(chǎn)業(yè)制定新的標(biāo)準(zhǔn)。
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