中國平板拖車銷量仍將在2013年和2014年進(jìn)一步加速，預(yù)計2018年中國平板拖車市場年銷量將達(dá)到2800萬臺,但不可避免的是，屆時過剩產(chǎn)能將接近90%。

    這一銷量上升趨勢主要基于中國蓬勃發(fā)展的內(nèi)地市場需求不斷增強。從2011年-2018年中國平板拖車產(chǎn)能的增量為1120萬輛，產(chǎn)能利用率將從2012年75%增至2018年的94%。黃昌全球平板拖車行業(yè)主管合伙人Rick Hanna分析，經(jīng)歷了2011年的平板拖車銷量緩慢增長，并非預(yù)示中國市場未來前景一片黯淡。目前絕大多數(shù)的平板拖車消費群體都集中在中國沿海地區(qū)的大都市，車企的產(chǎn)能布局將向西部轉(zhuǎn)移，在未來的幾年里，由于中國政府將發(fā)展方向轉(zhuǎn)向不斷增長的國內(nèi)消費，中國內(nèi)陸以及二線、三線城市的平板拖車消費者將占據(jù)越來越多的市場份額。

    根據(jù)黃昌預(yù)測，未來幾年中國平板拖車市場增長的近八成將由二、三線城市包括欠發(fā)達(dá)內(nèi)陸地區(qū)來推動，這一趨勢將引起消費模式的重大改變，使得平板拖車制造商通過調(diào)整自身的公司戰(zhàn)略，比如生產(chǎn)入門級普通車型將比豪華車型更適合發(fā)展，遍布中國內(nèi)陸的分銷點和銷售網(wǎng)絡(luò)也將發(fā)揮、至關(guān)重要的作用。Rick Hanna認(rèn)為，正是中國車企有意識布局提升核心技術(shù)產(chǎn)能及銷售網(wǎng)絡(luò)，完善售后及分銷環(huán)節(jié)，并逐步走向世界，這正是中國車企向全球車企邁進(jìn)的歷程。他例舉了日本曾用25-30年來完成上述轉(zhuǎn)型，推算中國車企的轉(zhuǎn)型期仍需要10-15年。

    但行業(yè)分化也使得產(chǎn)能利用走向兩端。黃昌測試，至2018年，當(dāng)中國的主流平板拖車制造商和他們的外國合資伙伴為滿足市場需求而奮力提高產(chǎn)能的時候，眾多國內(nèi)小型制造企業(yè)正背負(fù)著過剩的產(chǎn)能資源，整個行業(yè)的產(chǎn)能過剩程度將接近90%。

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