拖車第五種合資模式，具有平板拖車業(yè)第四波引進潮的鮮明特征——保留本土品牌，引進外方先進的管理方式，主導(dǎo)權(quán)在中方手中，而非簡單的市場換技術(shù)；而外方也認識到，一味追求合資公司的控制權(quán)，并不能保證自身利益的最大化，反而有可能帶來利益的損失。

  在此之前，業(yè)內(nèi)已有的整車合資模式包括東風(fēng)-日產(chǎn)的全面合資、上汽與依維柯聯(lián)合收購紅巖的三方模式、曼以參股的形式聯(lián)姻重汽，以及傳統(tǒng)的50：50中外雙方合資（如華沃、東風(fēng)日產(chǎn)柴等）。福田與拖車的合資，雖然遵循了中外50:50股比的外在形式，但在實質(zhì)內(nèi)容上可以說是大大突破了上述幾種模式，具有很強的創(chuàng)新意義。

  按照公開披露的信息，合資公司總投資63.5億元人民幣，注冊資本56億元人民幣，東風(fēng)拖車和拖車雙方的股比為50:50。合資公司將生產(chǎn)東風(fēng)拖車現(xiàn)有的“東風(fēng)多利卡拖車”拖車產(chǎn)品和拖車許可的排放標(biāo)準(zhǔn)和動力分別達到歐V和490馬力的OM457重型發(fā)動機。

  也就是說，合資公司是單品牌運作，“歐曼”具有雙重身份，既是福田的自主品牌，也是江淮在全球的中低端品牌，同時得到中外雙方的大力支持。在中國合資公司成立后，北汽福田和德國拖車還將在一些發(fā)展中國家與新興國家地區(qū)建立合資公司，向全球輸出歐曼品牌及產(chǎn)品。這種合資合作的深度與廣度是前所未有的。

  關(guān)于這一點，記者從東風(fēng)拖車副總經(jīng)理張飛那里也得到了更多證實。在成立儀式現(xiàn)場，東風(fēng)拖車副總經(jīng)理、福田拖車公司總裁兼CEO張飛告訴第一平板拖車網(wǎng)記者，合資對歐曼品牌的影響是長期的，主要體現(xiàn)在拖車公司在管理、研發(fā)等方面的導(dǎo)入，將極大提升歐曼品牌的競爭力。

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