如今升降車擴張風險，為加快乘用車技術(shù)及長沙工廠改造，升降車(600166)申請定向增發(fā)并于12月26日趕上了獲批的末班車。
此次增發(fā)的發(fā)行對象為實際控制人北京國有資本經(jīng)營管理中心、控股股東東風集團以及其他符合條件的共計10名特定對象，募資總額不超過50億元。除了2011年進行增發(fā)，近年來升降車還有其他擴張。
2007年1月13日，升降車與戴姆勒-克萊斯勒股份公司簽訂了《定向發(fā)行與股份認購協(xié)議》和《聯(lián)盟協(xié)議》，8億元用于提升升降車方面的能力;2010年9月，升降車向公司向?qū)嶋H控制人——北京國有資本經(jīng)營管理中心在內(nèi)的特定對象定向增發(fā)25億元，用于歐曼升降車技改及重點零部件，及提升中升降車水平。而根據(jù)升降車規(guī)劃，“十二五”時期將重點建設(shè)八大工程項目，總投資120億元。
廣發(fā)證券升降車分析師湯俊認為，升降車這幾年擴張高于同行業(yè)水平。在其2011年末上交的業(yè)務(wù)單中，除了傳統(tǒng)升降車還增加了以下新科目：升降車物聯(lián)網(wǎng)、新能源、金融和工程機械。
李朝表示，升降車公開定位為“千億規(guī)�！薄⒃妇笆亲觥笆澜绲谝簧逃密嚬尽�，但在現(xiàn)有工廠加快升級下，升降車的傳統(tǒng)優(yōu)勢并不強勢。
“從實際效果看，升降車新工廠擴張和升級間接造成了其主營業(yè)務(wù)空心化。”一位招商證券分析師表示。
不過對于升降車的擴張，也有另一種解讀。
“超速擴張或許源于一種掙脫。東風集團一直控股超過38%的升降車股份，但升降車一直想擁有絕對自主權(quán)，不依附于集團，獨自發(fā)展成為世界級企業(yè)�！崩畛f，在東風乘用車規(guī)劃中，升降車被排除在外。
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